Ship breaking industry of Bangladesh

[Maisson]

Bangladesh top dumping ground for ships

MONIRA MUNNI | Published:  February 07, 2020 10:53:25

Bangladesh has again become the top dumping ground for ships with bringing highest 236 vessels in 2019, according to a global coalition.

It also marked as the worst year for local yards in terms of fatalities since 2010 as at least 24 workers lost their lives when breaking apart the global fleet.

A total of 674 ocean-going commercial ships and offshore units were sold to the scrap yards in 2019, according to data released by NGO Shipbreaking Platform (NSP) on February 04.

Of those, 236 were dismantled in Bangladesh last year causing irreversible damage to both human health and the environment, it said.

In 2018, Bangladesh dismantled some 185 ships out of total 744 end-of-life ships scrapped around the world.

NSP is a global coalition of organisations working to reverse the environmental harm and human rights abuses caused by current shipbreaking practices and to ensure the safe and environmentally-sound dismantling of end-of-life ships worldwide.

"Bangladesh remains the favoured dumping ground for end-of-life ships laden with toxics," said NSP executive director and founder Ingvild Jenssen.

There is wide-spread knowledge of irreparable damage caused by dirty and dangerous practices on tidal mudflats, yet profit is the only decisive factor for most ship owners when selling their vessels for breaking, she added.

The NSP report documented that at least 26 workers lost their lives when breaking apart the global fleet last year while accidents killed 24 workers on the beach of Chattogram.

It also mentioned that whilst the total death toll in Indian yards is unknown, local sources and media confirmed at least two deaths at shipbreaking yards that claimed to be operating safely, but failed to be included in the EU list of approved ship recycling facilities.

Of the 674 vessels, 469 large tankers, bulkers, floating platforms, cargo- and passenger ships were broken down on only three beaches in Bangladesh, India and Pakistan, amounting to nearly 90 per cent of the gross tonnage dismantled globally in 2019, the report said.

It revealed that last year, the shipbreaking industry handled 13,514,458 tonnes of metal around the world. About 7,849,569 tonnes were dismantled on the shore in Chattogram last year.

On the other hand, India imported a total of 200 scrapped ships weighing 3,665,963 tonnes last year. In 2018, some 253 ships were broken in India.

Turkey dismantled 107 ships, followed by Pakistan 35, European Union and China 29 each in 2019.

Local and global rights groups blamed employers' negligence coupled with poor inspections and inadequate safety training on safe shipbreaking methods for one after another accidents at the country's shipbreaking yards.

The rights group called upon the Bangladesh authorities to strictly implement the Bangladesh Ship Recycling Act, 2018 to prevent accidents.

They also said that the government of Bangladesh needs to move faster to ratify and implement the Hong Kong International Convention (HKIC) for safe and environmentally-sound recycling of ships.

When asked, Bangladesh Ship Breakers and Recyclers Association (BSBA) president Abu Taher said the number of accidents gradually declining in the industry as they were taking many measures to ensure safety.

Regarding HKIC, he said work is going on and Bangladesh will ratify it soon.

There are 160 yards in the country while 70-80 are in operation, he said, adding the shipbreaking industry employs more than 0.1 million workers.

[sibghat_99]

The BD shipbreaking industry gives off the vibe that it is some sort of necessary evil since it is the main source of steel for the country. But I feel like this should not be an excuse for the lack of concern by the policymakers over the safety of the workers there.

[Darth Nihilus]

2 hours ago, sibghat_99 said:

The BD shipbreaking industry gives off the vibe that it is some sort of necessary evil since it is the main source of steel for the country. But I feel like this should not be an excuse for the lack of concern by the policymakers over the safety of the workers there.

There are ways to break ships and not destroy the environment and health of their workers and still have a decent profit margin. But these shipbreaking company owners are too thick in the head to even take those steps. All they care about is the short term profit and not the sustainability in the long term.

[Rezwan12]

07:39 PM, October 21, 2020 / LAST MODIFIED: 07:44 PM, October 21, 2020

Norway interested to invest in ship recycling industry in Bangladesh

Star Online Report

Norway has shown interest to invest in ship recycling industry in Bangladesh. The Norwegian Ambassador Espen Rikter-Svendsen said this and also pledged to work together in various areas related to environment and development while talking to Environment, Forest and Climate Change minister Shahab Uddin in a video conference.

The Ambassador of Norway said that there are many environmental similarities between Bangladesh and Norway as both countries are located on the coast. And that's why the two countries have the opportunity to work at sea.

He said Norway has experience of working in the ship recycling industry and in this case mutual cooperation can be increased. Norway is now interested in trade and investment, he said.

The two also discussed the possibility of working together in tackling the effects of climate change, poverty alleviation, plastic pollution control and other areas. They pledged to work together in various areas related to waste management.

Minister Md Shahab Uddin said the government is working to create a sustainable environment by implementing extensive afforestation programs and controlling all types of pollution.

The minister said, with opening of the Regional Office of the Climate Vulnerability Forum and the Global Center of Adaptation in Dhaka, Bangladesh will be able to play a stronger role in the International Forum on Climate Change.

Additional Secretary (Environment) Mahmud Hasan, Additional Secretary (Development) Ahmad Shamim Al Razi, Additional Secretary (Climate Change) Md. Mizanul Hoque Chowdhury and Director General of the Department of Environment Dr A, K, M Rafique Ahammed were present during the occasion.

 

https://www.thedailystar.net/country/news/norway-interested-invest-ship-recycling-industry-bangladesh-1981913

[Joel Ahmed]

চট্রগ্রামে ভাঙা হবে ২২৩ কোটি টাকায় কেনা জাহাজ!

প্রকাশিত ০১:২৫ দুপুর জুলাই ৯, ২০২১

কোপা আমেরিকায় যে মাঠে ব্রাজিল-আর্জেন্টিনার ফাইনাল খেলা হবে জাহাজটি  আয়তনে তার তিনটি মাঠের সমান অর্থাৎ ১৯ হাজার বর্গমিটার

 

সৌদি আরবের ২৫ বছরের পরিত্যাক্ত তেল পরিবহনকারী একটি পুরোনো জাহাজ ভাঙার জন্য আমদানি করা হয়েছে চট্টগ্রামের সীতাকুণ্ডের জাহাজভাঙা কারখানায়। পুরোনো হলেও  এর জন্য খরচ করতে হয়েছে ২২৩ কোটি টাকা। যদিও গত এক দশকে এত দামে পুরোনো কোনো জাহাজ আমদানির রেকর্ড নেই বলে শীর্ষস্থানীয় সংবাদপত্র প্রথম আলোয় প্রকাশিত একটি প্রতিবেদনের তথ্যে উঠে এসেছে।

জাহাজটি লম্বায় ৯৭ তলা উঁচু ভবনের মতো অর্থাৎ ৩৪০ মিটার। আর আয়তনে কোপা আমেরিকায় যে মাঠে ব্রাজিল-আর্জেন্টিনার ফাইনাল খেলা হবে সেটির মতো তিনটি মাঠেরসমান অর্থাৎ ১৯ হাজার বর্গমিটার।

চট্টগ্রামের সাবেক মেয়র এম মনজুর আলমের পারিবারিক শিল্পগ্রুপ মোস্তফা হাকিম গ্রুপের সহযোগী প্রতিষ্ঠান এইচ এম শিপব্রেকিং ইন্ডাস্ট্রি লিমিটেড জাহাজটি ক্রয় করেছে। এ বছর এখন পর্যন্ত বিশ্বে এই ধরনের পুরোনো জাহাজ বিক্রি হয়েছে মাত্র ১১টি। তারা জাহাজটির আমদানির জন্য রপ্তানিকারক প্রতিষ্ঠানকে ২০৮ কোটি ৬৮ লাখ টাকা দিয়েছে। আর শুল্ককর দিতে হয়েছে ১৪ কোটি ৩৫ লাখ টাকা।

এতো দাম দিয়ে জাহাজটি কেনা হলেও এটি কেটেকুটে যে লোহা এবং অন্যান্য দ্রব্যাদি পাওয়া যাবে তা বিক্রি করেই পুরো খরচ ওঠানো হবে। খরচের চেয়ে বাড়তি যা পাওয়া যাবে, তা উঠবে লাভের খাতায়। এই  জাহাজটি কেটে ৪৮ হাজার ৮৭ টন লোহা পাওয়া যাবে। এ ধরনের পরিত্যাক্ত পুরোনো জাহাজগুলো মূলত লোহার পরিমাণের ওপর নির্ভর করে ক্রয় বিক্রয় হয়। এর আগে লোহার দাম কম থাকায় একই ধরনের জাহাজ তারা ১৮০ কোটি টাকায় কিনেছিল। বর্তমানে বিশ্ববাজারে লোহার দাম বেশি হওয়া ৪৩ কোটি টাকা বাড়তি খরচ করতে হয়েছে।  এইচ এম শিপইয়ার্ডের ৫০০ কর্মী জাহাজটি ভাঙার কাজ শুরু করেছে। তারা ৯ থেকে ১৫ মাসের মধ্যে বিশাল এ জাহাজ ভাঙার কাজ শেষ করতে চায়। পুরোনো জাহাজটির পেছনে আছে প্রায় ৭৩ টন ওজনের প্রপেলার বা পাখা। এই প্রপেলার চালানোর জন্য আছে ৩৩ হাজার ৬০০ অশ্বশক্তির (বিএইচপি) ইঞ্জিন। ইঞ্জিনটি প্রতি মিনিটে সর্বোচ্চ ৭০ বার ঘোরাতে পারে এই প্রপেলার। পুরোনো এই প্রপেলারের এখনো বাজারমূল্য প্রায় ৫ কোটি টাকা। ইঞ্জিন ব্যবহার করা না গেলেও কেটেকুটে বিক্রি করা যাবে বেশ ভালো দামে। আবার ইঞ্জিন চালানোর জন্য আছে পাঁচটি জেনারেটর। সেগুলো হয়তো জেনারেটর হিসেবেই বিক্রি করা যাবে। এ রকম মূল্যবান নানা পণ্য আছে জাহাজটিতে।

মোস্তফা হাকিম গ্রুপের পরিচালক মো. সারোয়ার আলম জানা, কর্ণফুলীর দক্ষিণ পাড়ে এ বছর চালু হওয়া এইচ এম স্টিল এবং সীতাকুণ্ডের গোল্ডেন ইস্পাত—আমাদের এ দুটি কারখানায় এই জাহাজের গলনশীল লোহা ব্যবহার হবে। বাকি পণ্য স্থানীয় বাজারে বিক্রির পাশাপাশি তামা, পিতল, কপারের মতো বেশ কিছু মূল্যবান পণ্য রপ্তানি করা হবে।

উল্লেখ্য, এ ধরনের নতুন জাহাজের দাম এখন প্রায় ৯৫ মিলিয়ন ডলার বা ৮০০ কোটি টাকার কমবেশি। আবার এ ধরনের জাহাজের প্রতিদিনের ভাড়া ৩৬ হাজার ডলার।

[Joel Ahmed]

On 7/9/2021 at 5:51 PM, Joel Ahmed said:

চট্রগ্রামে ভাঙা হবে ২২৩ কোটি টাকায় কেনা জাহাজ!

প্রকাশিত ০১:২৫ দুপুর জুলাই ৯, ২০২১

কোপা আমেরিকায় যে মাঠে ব্রাজিল-আর্জেন্টিনার ফাইনাল খেলা হবে জাহাজটি  আয়তনে তার তিনটি মাঠের সমান অর্থাৎ ১৯ হাজার বর্গমিটার

 

সৌদি আরবের ২৫ বছরের পরিত্যাক্ত তেল পরিবহনকারী একটি পুরোনো জাহাজ ভাঙার জন্য আমদানি করা হয়েছে চট্টগ্রামের সীতাকুণ্ডের জাহাজভাঙা কারখানায়। পুরোনো হলেও  এর জন্য খরচ করতে হয়েছে ২২৩ কোটি টাকা। যদিও গত এক দশকে এত দামে পুরোনো কোনো জাহাজ আমদানির রেকর্ড নেই বলে শীর্ষস্থানীয় সংবাদপত্র প্রথম আলোয় প্রকাশিত একটি প্রতিবেদনের তথ্যে উঠে এসেছে।

জাহাজটি লম্বায় ৯৭ তলা উঁচু ভবনের মতো অর্থাৎ ৩৪০ মিটার। আর আয়তনে কোপা আমেরিকায় যে মাঠে ব্রাজিল-আর্জেন্টিনার ফাইনাল খেলা হবে সেটির মতো তিনটি মাঠেরসমান অর্থাৎ ১৯ হাজার বর্গমিটার।

চট্টগ্রামের সাবেক মেয়র এম মনজুর আলমের পারিবারিক শিল্পগ্রুপ মোস্তফা হাকিম গ্রুপের সহযোগী প্রতিষ্ঠান এইচ এম শিপব্রেকিং ইন্ডাস্ট্রি লিমিটেড জাহাজটি ক্রয় করেছে। এ বছর এখন পর্যন্ত বিশ্বে এই ধরনের পুরোনো জাহাজ বিক্রি হয়েছে মাত্র ১১টি। তারা জাহাজটির আমদানির জন্য রপ্তানিকারক প্রতিষ্ঠানকে ২০৮ কোটি ৬৮ লাখ টাকা দিয়েছে। আর শুল্ককর দিতে হয়েছে ১৪ কোটি ৩৫ লাখ টাকা।

এতো দাম দিয়ে জাহাজটি কেনা হলেও এটি কেটেকুটে যে লোহা এবং অন্যান্য দ্রব্যাদি পাওয়া যাবে তা বিক্রি করেই পুরো খরচ ওঠানো হবে। খরচের চেয়ে বাড়তি যা পাওয়া যাবে, তা উঠবে লাভের খাতায়। এই  জাহাজটি কেটে ৪৮ হাজার ৮৭ টন লোহা পাওয়া যাবে। এ ধরনের পরিত্যাক্ত পুরোনো জাহাজগুলো মূলত লোহার পরিমাণের ওপর নির্ভর করে ক্রয় বিক্রয় হয়। এর আগে লোহার দাম কম থাকায় একই ধরনের জাহাজ তারা ১৮০ কোটি টাকায় কিনেছিল। বর্তমানে বিশ্ববাজারে লোহার দাম বেশি হওয়া ৪৩ কোটি টাকা বাড়তি খরচ করতে হয়েছে।  এইচ এম শিপইয়ার্ডের ৫০০ কর্মী জাহাজটি ভাঙার কাজ শুরু করেছে। তারা ৯ থেকে ১৫ মাসের মধ্যে বিশাল এ জাহাজ ভাঙার কাজ শেষ করতে চায়। পুরোনো জাহাজটির পেছনে আছে প্রায় ৭৩ টন ওজনের প্রপেলার বা পাখা। এই প্রপেলার চালানোর জন্য আছে ৩৩ হাজার ৬০০ অশ্বশক্তির (বিএইচপি) ইঞ্জিন। ইঞ্জিনটি প্রতি মিনিটে সর্বোচ্চ ৭০ বার ঘোরাতে পারে এই প্রপেলার। পুরোনো এই প্রপেলারের এখনো বাজারমূল্য প্রায় ৫ কোটি টাকা। ইঞ্জিন ব্যবহার করা না গেলেও কেটেকুটে বিক্রি করা যাবে বেশ ভালো দামে। আবার ইঞ্জিন চালানোর জন্য আছে পাঁচটি জেনারেটর। সেগুলো হয়তো জেনারেটর হিসেবেই বিক্রি করা যাবে। এ রকম মূল্যবান নানা পণ্য আছে জাহাজটিতে।

মোস্তফা হাকিম গ্রুপের পরিচালক মো. সারোয়ার আলম জানা, কর্ণফুলীর দক্ষিণ পাড়ে এ বছর চালু হওয়া এইচ এম স্টিল এবং সীতাকুণ্ডের গোল্ডেন ইস্পাত—আমাদের এ দুটি কারখানায় এই জাহাজের গলনশীল লোহা ব্যবহার হবে। বাকি পণ্য স্থানীয় বাজারে বিক্রির পাশাপাশি তামা, পিতল, কপারের মতো বেশ কিছু মূল্যবান পণ্য রপ্তানি করা হবে।

উল্লেখ্য, এ ধরনের নতুন জাহাজের দাম এখন প্রায় ৯৫ মিলিয়ন ডলার বা ৮০০ কোটি টাকার কমবেশি। আবার এ ধরনের জাহাজের প্রতিদিনের ভাড়া ৩৬ হাজার ডলার।

https://www.youtube.com/watch?v=26D0keKqThQ

[Joel Ahmed]

On 7/12/2021 at 12:51 PM, Joel Ahmed said:

https://www.youtube.com/watch?v=26D0keKqThQ

Quote

https://www.youtube.com/watch?v=d-VsIWnoA5I

 

[Joel Ahmed]

https://www.tbsnews.net/dropped/industry/bangladesh-remains-top-shipbreaking-319333#.YXJb1_WtpYM.facebook

TBS Report

22 October, 2021, 12:30 pm

Last modified: 22 October, 2021, 12:33 pm

Bangladesh remains on top in shipbreaking

In the first three quarters of this year, 582 ships were scrapped worldwide, of which 197 (about 34%) were in Bangladesh

 

As in the first two quarters of this year (January-March and April-June), Bangladesh continued to be the top shipbreaking country in the third quarter (July-September). 

In the third quarter of this year, 120 ships were scrapped worldwide, of which 41 ships (34%) were dismantled in Bangladesh, according to the latest report from NGO Shipbreaking Platform, a Belgium-based organisation that has been working worldwide on shipbreaking and its harmful effects. 

In the third quarter of last year, 170 ships were scrapped worldwide. Of these, 24 ships (14%) were dismantled in Bangladesh. Ship breaking in the country increased by 170% in the third quarter of the current year compared to the same period in the previous year. 

In the first three quarters of this year, 582 ships were scrapped worldwide, of which 197 (about 34%) were in Bangladesh.  

According to the Shipbreaking Platform, in the first nine months of 2020 India topped the list of ship breakers. During the same period this year the country dropped to second position as 155 ships were dismantled there. 

Besides, 87 ships were scrapped in Pakistan, 67 in Turkey, five in China and 71 in other countries, including in Europe, in the first three quarters of this year. 

Last year, Bangladesh was at the top in shipbreaking in terms of quantity. At the time, ships broken worldwide yielded 1.58 crore tonnes of metal. At the same time, ships dismantled in Bangladesh produced 69.64 lakh tonnes of metal. As a result, Bangladesh has continued holding the top spot in shipbreaking in terms of quantity for the last six consecutive years.  

Abu Taher, president of the Bangladesh Ship Breakers and Recyclers Association, said the country has seen a lot of infrastructural development in the last few years. This has increased the demand for rods in the country. The amount of ship breaking in the country has increased in order to supply the raw material for the making of these extra rods. 

"The first year of Covid-19 had a negative impact on the shipbreaking industry, but there have been no major problems this year. Scrapping of ships continued during the lockdown this year. As a result, Bangladesh has topped the list of ship breakers in the last nine months," he added.

People involved in the sector have said Bangladesh has been increasing investment in the infrastructure for several years. Padma Bridge, Metro Rail, elevated expressways, Rooppur Nuclear Power Plant, Matarbari and several other large power plants and infrastructure are under construction.

Besides, the housing sector has also started to recover from a slump. As a result, the demand for rods in the country has increased. The use of iron has also increased in various industries. The ship breaking industry plays a key role in meeting the demand for rods in these sectors. 

[Joel Ahmed]

https://bonikbarta.net/home/news_description/282354/দুর্ঘটনায়-শ্রমিকের-মৃত্যু-ঘটলেই-আমদানি-নিষেধাজ্ঞার-সিদ্ধান্ত

জাহাজ ভাঙা শিল্প

দুর্ঘটনায় শ্রমিকের মৃত্যু ঘটলেই আমদানি নিষেধাজ্ঞার সিদ্ধান্ত

দেবব্রত রায়, চট্টগ্রাম ব্যুরো

ডিসেম্বর ০৫, ২০২১

https://bonikbarta.net/uploads/news_image/news_282354_1.jpg?t=1638687747

শ্রমিক ও কর্মস্থলের নিরাপত্তা নিশ্চিত করা না হলেই আমদানি নিষেধাজ্ঞা কার্যকর হবে জাহাজ ভাঙা শিল্পে। ইয়ার্ডগুলোতে একের পর এক শ্রমিক মৃত্যুর ঘটনাকে কেন্দ্র করে বড় ধরনের গাফিলতির প্রমাণ পাওয়ায় এ পদক্ষেপ নিয়েছে শিল্প মন্ত্রণালয় । যদিও এ সিদ্ধান্ত নিয়ে আপত্তি তুলেছেন ইয়ার্ড মালিকরা।

শ্রম আইনের ৭৮(ক) ধারা অনুযায়ী শিপইয়ার্ডের ব্যক্তিগত সুরক্ষার বিষয়টি মালিকপক্ষ থেকে নিশ্চিত করার বাধ্যবাধকতা রয়েছে। এক্ষেত্রে প্রতিটি শিপইয়ার্ডে সেফটি কমিটি গঠন ও পরিচালনা করতে হবে। হাতেগোনা দু-একটি প্রতিষ্ঠান ছাড়া বেশির ভাগ ক্ষেত্রেই সুরক্ষার বিষয়টি উপেক্ষিত থাকছে বলে উঠে এসেছে শিল্প মন্ত্রণালয়ের গঠিত তদন্তে।

চট্টগ্রাম কলকারখানা ও প্রতিষ্ঠান পরিদর্শন অধিদপ্তরের শ্রম পরিদর্শক (সেফটি) মাহমুদুল হাসান বণিক বার্তাকে বলেন, ‘জাহাজ ভাঙা ইয়ার্ডের শ্রমিক মৃত্যুর ঘটনায় শিল্প মন্ত্রণালয়ের গঠিত তদন্তকারী দলের সঙ্গে আমিও উপস্থিত ছিলাম। সেখানে নিরাপত্তা ইস্যুতে বেশকিছু বড় ধরনের অসংগতি আছে বলে আমাদের কাছে প্রতীয়মান হয়েছে। মালিকপক্ষ সাধারণত খরচ কমানোর চিন্তা করে থাকে। ধারাবাহিক দুর্ঘটনা তার একটি অন্যতম কারণ। আমরা ইয়ার্ডগুলোকে নিরাপত্তা নিশ্চিতে কঠোর নির্দেশনা দিয়েছি। শ্রমিক মারা যাওয়ার ঘটনায় পর্যাপ্ত নিরাপত্তা না থাকার বিষয়টি সামনে আসায় ইয়ার্ডগুলোকে এ শাস্তিমূলক ব্যবস্থার আওতায় আনা হয়েছে।’

শিল্প মন্ত্রণালয়ের গঠিত তদন্ত প্রতিবেদনের আলোকে অভিযুক্ত ইয়ার্ড মালিকদের বড় অংকের জরিমানাসহ স্ক্র্যাপ জাহাজ আমদানিতে তিন থেকে ছয় মাসের নিষেধাজ্ঞার নির্দেশনা দেয়া হয়েছে। সম্প্রতি ১০টি প্রতিষ্ঠানকে জরিমানাসহ জাহাজ আমদানির ক্ষেত্রে নিষেধাজ্ঞা দিয়েছে শিল্প মন্ত্রণালয়। এর মধ্যে গত ১৪ সেপ্টেম্বর সীতাকুণ্ডের মাদার স্টিল শিপব্রেকিং ইয়ার্ডে শ্রমিকরা একটি ট্রাক থেকে অক্সিজেনের বোতল নামানোর সময় অক্সিজেন সিলিন্ডারের মুখ ফসকে পাশে দাঁড়িয়ে থাকা মো. নাজিম নামের এক ব্যবসায়ীর মাথার ওপর পড়লে তিনি গুরুতর আহত হন। পরে চমেকে ভর্তি করা হলে তিনি মৃত্যুবরণ করেন। এ ঘটনার পর শিল্প মন্ত্রণালয়ের তদন্তকারী দল তদন্তে ইয়ার্ডে সেফটিতে নানা ধরনের অসংগতি খুঁজে পেলে গত ১৬ নভেম্বর মাদার স্টিল শিপব্রেকিং ইয়ার্ড কর্তৃপক্ষকে ৫ লাখ টাকা জরিমানা এবং নির্দেশ দেয়ার চার মাস পর্যন্ত সব ধরনের স্ক্র্যাপ জাহাজ আমদানিতে নিষেধাজ্ঞা জারি করে শিল্প মন্ত্রণালয়।

এর আগে গত ১৯ জুন সীতাকুণ্ডের মাদামবিবিরহাট এলাকায় মেসার্স এসএন করপোরেশন শিপ ব্রেকিং ইয়ার্ডে রিপন চাকমা (২৬) নামের এক শ্রমিক গ্যাস বিস্ফোরণে মারা যান। এ সময় আরো তিনজন গুরুতর আহত হন। তদন্তে ইয়ার্ডটির গাফিলতি প্রমাণ পাওয়ায় প্রতিষ্ঠানটিতে ৫ লাখ টাকা জরিমানাসহ তিন মাসের জাহাজ আমদানিতে নিষেধাজ্ঞা দেয়া হয়। এদিকে ২৯ সেপ্টেম্বর পুরনো জাহাজ ভাঙার সময় কাজ করতে গিয়ে কেএসআরএমের মালিকানাধীন মেসার্স খাজা শিপ ব্রেকিং লিমিটেডে মারা যান মো. তছলিম উদ্দিন (৪০) নামে এক শ্রমিক। পরে শিল্প মন্ত্রণালয়ের তদন্তে ইয়ার্ডের গাফিলতার প্রমাণ পাওয়ায় এ প্রতিষ্ঠানটিকেও ৫ লাখ টাকা জরিমানাসহ চার মাসের জন্য সব ধরনের জাহাজ আমদানিতে নিষেধাজ্ঞা দেয় শিল্প মন্ত্রণালয়। এ প্রতিষ্ঠান দুটিকে আগেও এ ধরনের শাস্তির আওতায় এনেছিল মন্ত্রণালয়।

এদিকে স্ক্র্যাপ জাহাজ আমদানির নিষেধাজ্ঞা মানতে রাজি নন ইয়ার্ড মালিকরা। এ সিদ্ধান্ত প্রত্যাহার চেয়ে শিল্প মন্ত্রণালয়কে ২০ নভেম্বর চিঠি দিয়েছে জাহাজ ভাঙা মালিকদের সংগঠন বাংলাদেশ শিপ ব্রেকার্স অ্যান্ড রিসাইকেলার্স অ্যাসোসিয়েশনের (বিএসবিআরএ)। চিঠিতে বিএসবিআরএ বলছে, দেশের উন্নয়নে জাহাজ ভাঙা শিল্প বড় ভূমিকা রাখছে। কিন্তু অন্য কোনো শিল্প খাতে এ রকম জরিমানা এবং আমদানির নিষেধাজ্ঞার মতো ঘটনা ঘটেনি। ফলে শিল্প মন্ত্রণালয়ের এ প্রস্তাব গ্রহণ করা যুক্তিসংগত নয়।

সংগঠনটির ভাইস প্রেসিডেন্ট ও পিএইচপি শিপইয়ার্ডের ব্যবস্থাপনা পরিচালক জহিরুল ইসলাম রিংকু এ প্রসঙ্গে বণিক বার্তাকে বলেন, ‘সম্প্রতি জাহাজ ভাঙা ইয়ার্ডের বিরুদ্ধে যে জরিমানা ও নিষেধাজ্ঞা দেয়া হয়েছে, বাংলাদেশের অন্য কোনো শিল্প খাতে তেমন নজির নেই। আমরা শিল্প মন্ত্রণালয়ের এ সিদ্ধান্তকে সমর্থন করছি না। এজন্য শিল্প মন্ত্রণালয়কে চিঠি দেয়া হয়েছে। মন্ত্রণালয়ে বিষয়টি নিয়ে আলোচনা হবে। ব্যাংকের কাছ থেকে ঋণ নিয়ে ব্যবসা পরিচালনা করা হয়। এভাবে নিষেধাজ্ঞার কবলে পড়লে জাহাজ ভাঙা শিল্প খাত টিকিয়ে রাখাই চ্যালেঞ্জের মধ্যে পড়বে।’

শ্রমিক আইনের ৭৮(ক) ধারায় বলা আছে, শিপইয়ার্ডের ব্যক্তিগত সুরক্ষার বিষয়টি মালিকপক্ষকে নিশ্চিত করতে হবে। প্রতিটি শিপইয়ার্ডে সেফটি কমিটি গঠন ও পরিচালনা করতে হবে। মালিক পক্ষের তিনজন এবং ওই ইয়ার্ডের শ্রমিক পক্ষের তিনজন মিলিয়ে মোট ছয় সদস্যবিশিষ্ট সেফটি কমিটি গঠন করা হবে। এ কমিটি প্রতি মাসে অন্তত একবার মাসিক আলোচনা সভার আয়োজন করবে। সভায় শ্রমিকদের ব্যক্তিগত সুরক্ষা নিশ্চিতে রেজিস্টার ব্যবহার, সেফটি ইস্যুতে শ্রমিকদের সুরক্ষা নিশ্চিত করা, কর্মঘণ্টা অনুযায়ী বেতন-ভাতা প্রদান করা হয়েছে কিনা, শ্রমিকরা কাজের সময় নিরাপত্তা সরঞ্জাম ব্যবহার করাসহ নানা বিষয়ে করণীয় সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নেবে এ সেফটি কমিটি।

তবে ভুক্তভোগী শ্রমিকরা বলছেন, শিপইয়ার্ডগুলোতে শ্রমিকদের সুরক্ষায় ইয়ার্ডগুলোতে নামমাত্র ব্যবস্থা করা হয়েছে। তবে দু-একটি ইয়ার্ডে সেফটি কমিটি আছে। এ দু-একটি সেফটি কমিটির উদাহরণ দিয়ে সব ইয়ার্ডে সেফটি কমিটি আছে বলে দেখানো হয়। প্রতি মাসে মাসিক যে আলোচনা সভা করার নিয়ম আছে, সেটাও মানা হয় না। শ্রমিকদের ব্যক্তিগত সুরক্ষার জন্য যেসব পোশাক দরকার, সেগুলো ব্যবহারের উপযোগী নয় বলে বেশির ভাগ সময়ই শ্রমিকরা তা পরতে স্বাচ্ছন্দ্যবোধ করেন না। তাছাড়া অনেক ইয়ার্ড মালিকেরা তাদের কাজ ঠিকাদারির মাধ্যমে করে থাকে। যার কারণে ঠিকাদারদের তাদের অন্তর্গত শ্রমিকদের সুরক্ষার বিষয়টি নিশ্চিত করার কথা থাকলেও তারা করছেন না।

শিল্প মন্ত্রণালয়ের কর্মকর্তারা জানান, জাহাজ ভাঙা ইয়ার্ডে শ্রমিক মৃত্যুর ঘটনা নিয়মিত। তবে সম্প্রতি শ্রমিক মৃত্যুর ঘটনা ঘটার পর শিল্প মন্ত্রণালয় থেকে বিষয়টি তদন্তের জন্য কমিটি গঠন করা হচ্ছে। তদন্তে গিয়ে আমাদের প্রতিনিধি দল সেখানে নানা অনিয়মের প্রমাণ পেয়েছেন। তদন্তাধীন শিপ ইয়ার্ডগুলোতে পর্যাপ্ত নিরাপত্তা ব্যবস্থা না থাকা, ইয়ার্ডে দক্ষ ও প্রশিক্ষিত শ্রমিক না থাকা, সেফটি অফিসার এবং ইয়ার্ড ম্যানেজারের কাজে গাফিলতি পাওয়া গেছে। যার কারণে এখন অভিযুক্ত প্রমান হলে পাঁচলাখ জারিমানাসহ অভিযোগের গুরুত্ব বুঝে নির্দিষ্ট সময়ের জন্য জাহাজ আমদানিতে নিষেধাজ্ঞা দেয়া হচ্ছে। অনুরূপ ঘটনা আবারো যদি প্রতিষ্ঠানগুলোতে পাওয়া যায়, সেক্ষেত্রে বড় ধরনের নিষেধাজ্ঞার মুখে পড়বে প্রতিষ্ঠানগুলো বলে জানান কর্মকর্তারা।

শিল্প মন্ত্রণালয়ের উপসচিব (জাহাজ ও পুনঃপ্রক্রিয়া) মো. মিজানুর রহমান বণিক বার্তাকে বলেন, জাহাজ ভাঙা ইয়ার্ডগুলোকে জরিমানা এবং নিষেধাজ্ঞার বিষয়টি সঠিক হলেও আমি এ বিষয় নিয়ে এখনই মন্তব্য করতে চাচ্ছি না।

বেসরকারি উন্নয়ন সংস্থা ইয়ং পাওয়ার ইন সোস্যাল অ্যাকশনের (ইপসা) সমন্বয়ক মোহাম্মদ আলী শাহিন বণিক বার্তাকে বলেন, ‘জাহাজ ভাঙা শিল্পে শ্রমিক মৃত্যু কমানো এবং ইয়ার্ডের সেফটি নিশ্চিত করতে কাজ করছে সরকার। বারবার শ্রমিক মৃত্যুর ঘটনায় দেশে ও বিদেশে এ খাতের ভাবমূর্তি ক্ষুণ্ন হচ্ছে। মালিকপক্ষ তাদের শিপইয়ার্ডগুলো গ্রিন শিপইয়ার্ডে পরিণত করলে এ শ্রমিক মৃত্যু কমে যাবে। সরকারের এ নিষেধাজ্ঞার সিদ্ধান্তকে আমরা স্বাগত জানাই। তবে মালিকপক্ষের কাছে আবেদন থাকবে তারা যেন শ্রমিকদের স্বার্থ রক্ষা করে ইয়ার্ডের নিরাপত্তা নিশ্চিত করে।’