.jpg.e41bd7c183b164b8d36f86ef6898f89a.jpg)
.jpg.3491752ce7e45f1e2592419690b09526.jpg)
Joel Ahmed
-
Posts
1,863 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
29
Posts posted by Joel Ahmed
-
-
Bangladesh plans to convert all rail lines to broad gauge
Published: August 25, 2022 17:40:34 | Updated: August 25, 2022 20:12:12
Railways Minister Md Nurul Islam Sujan has said that the government of Prime Minister Sheikh Hasina will convert the country's whole railway system to broad gauge.
"The railway system of the country is divided into two zones where one is broad gauge and another is meter gauge. We are gradually converting all railway system to broad gauge," he said.
The minister said, “All railway lines in India are broad gauge. We are also converting the gauge system of the country into a kind of broad gauge.”
“Besides, we are making all the projects being taken up for the expansion of the railway line expansion in broad gauge system," he added.
The minister was addressing an agreement signing ceremony held at the Railway Bhaban in Dhaka on Thursday.
In the function, two agreements - one for turning meter gauge railway line from Parvatipur to Kaunia into dual gauge and the other for construction of new broad gauge railway line in the Khulna-Darshana section - were signed between Bangladesh Railway and an Indian consultancy service Aarvee Associates and STUP Consultants Pvt Ltd.
Railways Secretary Dr Md Humayun Kabir, Director General of Bangladesh Railway Dhirendranath Majumder, and First Secretary of High Commission of India Saloni Sahai were also present, among others, on the occasion.
0 -
https://thefinancialexpress.com.bd/national/padma-bridge-cost-set-to-rise-yet-1661394772
Padma Bridge cost set to rise yet
MUNIMA SULTANA | Published: August 25, 2022 08:32:53 | Updated: August 25, 2022 11:59:20
The cost of Padma Bridge is set to increase yet more at the fag-end of the project tenure due to unprecedented devaluation of local currency against US dollar and price escalation of construction materials over the contract price, project sources said.
They said the estimated fund for managing the contingencies during the project's defect liability period (DLP) has already been exhausted due to the high exchange rate of dollar and fuel price hike.
Though majority payments have already been made, they said, around 50 claims from two contractors and consultants are yet to be settled, which would increase the cost to some extent. They have even more claims to be submitted.
The Padma Bridge has already been opened for road traffic while implementation work of installation of rail tracks in the lower deck was progressing.
The project cost will not remain within Tk 301.93 billion as estimated in the development project proposal (DPP), the project insiders said. The cost has been revised up by three times from the initial estimate of Tk 101.61 billion.
When asked, Project Director M Shafiqul Islam said the actual cost hike cannot be assessed until settling down the claims, including VAT and tax at source, which were also increased from the rates stated in the contracts.
Audit of the project is still going on and all claims are being evaluated by the contract specialists, he added.
"It was thought a few months ago that the project cost would not increase further, but now the situation is different," he told the FE at his office.
If increased, the project cost will be revised for the fifth time since it was taken in 2007.
According to the official record, the bridge project has already paid Tk 279.9 billion to the contractors of main bridge, river training, approach roads, service areas and consultancy until June last.
Of the contract values, the project office paid Tk 120.48 billion to the main bridge contractor and Tk 79.54 billion to the RTW's contractors. The two contracts were signed at TK 121.33 billion and Tk 87.07 billion respectively.
Official sources said that though majority payments in both cases were made, the project office will have to pay the rest Tk 8.3 billion.
They said the dollar rate was mentioned at Tk 78.25 in the contract, which has increased to Tk 92 until June last. Majority payments were made at rates between Tk 81 and Tk 90.
Though the project was not affected by the rod's price, the hike in stones, fuel oils and cement prices may reflect in the total cost.
Sources said the project office may need to pay Tk 7.0-8.0 billion in VAT and tax at source due to an increase in tax rate to 15 per cent from 10.5 per cent at the time of contract. The consultancy rate was also increased to 35 per cent from 25 per cent.
0 -
-
https://bonikbarta.net/home/news_description/310815/
বাংলাদেশকে ঘিরেই পরিকল্পনা বড় করছে শেভরন
আবু তাহের
আগস্ট ২৩, ২০২২
https://bonikbarta.net/uploads/news_image/news_310815_1.jpg
পাঁচ বছর আগে বাংলাদেশ থেকেও ব্যবসা বিক্রি করে চলে যাওয়ার পরিকল্পনার কথা জানিয়েছিল জ্বালানি খাতের বহুজাতিক কোম্পানি শেভরন। যদিও এখন গোটা দক্ষিণ এশিয়ায় কোম্পানিটির কার্যক্রম রয়েছে শুধু বাংলাদেশেই। প্রতিবেশী মিয়ানমারের জ্বালানি খাতে দীর্ঘদিন কাজ করলেও সেখান থেকেও ব্যবসা প্রত্যাহার করে নেয়ার ঘোষণা দিয়েছে কোম্পানিটি। বর্তমান পরিস্থিতিতে এ অঞ্চলে শুধু বাংলাদেশকে ঘিরেই ব্যবসা সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করছে যুক্তরাষ্ট্রভিত্তিক শেভরন।
দেশের জ্বালানি খাতে শেভরন ব্যবসা করছে দুই যুগেরও বেশি সময় ধরে। বর্তমানে জাতীয় গ্যাস গ্রিডে স্থানীয় পর্যায়ে সরবরাহকৃত গ্যাসের ৬০ শতাংশই আসছে শেভরনের নিয়ন্ত্রণাধীন গ্যাসক্ষেত্রগুলো থেকে। পেট্রোবাংলার সহযোগী হিসেবে বিবিয়ানা, মৌলভীবাজার ও জালালাবাদ গ্যাসফিল্ডে গ্যাস উত্তোলন ও তা সরবরাহের কাজে নিয়োজিত রয়েছে কোম্পানিটি।
২০১৭ সালেই বাংলাদেশ ছেড়ে যাওয়ার পরিকল্পনার কথা জানিয়েছিল শেভরন। তবে পরবর্তী সময়ে ওই পরিকল্পনা থেকে সরে আসে কোম্পানিটি। এ মুহূর্তে দক্ষিণ এশিয়ায় বাংলাদেশ ছাড়া আর কোথাও কোম্পানিটির ব্যবসায়িক কার্যক্রম নেই। কোম্পানিটি এখন দেশের ১ লাখ ৮৬ হাজার একর এলাকাজুড়ে কার্যক্রম চালাচ্ছে বলে শেভরনের বার্ষিক প্রতিবেদনে উঠে এসেছে। বর্তমানে গ্যাসের সরবরাহ বৃদ্ধির পাশাপাশি দেশের ভূভাগে (অনশোর) গ্যাস উত্তোলন কার্যক্রম সম্প্রসারণে তত্পর হয়ে উঠেছে শেভরন। কোম্পানিটি এরই মধ্যে আরো কয়েকটি গ্যাসক্ষেত্রে উত্তোলন কার্যক্রম চালানোর আগ্রহ প্রকাশ করেছে। সংশ্লিষ্ট বিভিন্ন সূত্রের তথ্য অনুযায়ী, শেভরন এখন দেশের ভূভাগের ১১টি ব্লকের হাই প্রেশার জোনে অনুসন্ধান চালাতে আগ্রহ প্রকাশ করেছে। এর মধ্যে রশিদপুর ও ছাতকে নাইকোর ফেলে যাওয়া কূপে উত্তোলন কার্যক্রম চালাতে চাইছে কোম্পানিটি। কোনো অংশীদারিত্ব চুক্তি (পিএসসি) বা দরপত্র ছাড়াই গ্যাসক্ষেত্র দুটিতে কাজ পেতে চায় শেভরন। এ নিয়ে পেট্রোবাংলার কাছে এ সম্পর্কিত কিছু প্রস্তাবও দিয়েছে তারা। যদিও এ বিষয়ে এখনো কোনো সাড়া দেয়নি পেট্রোবাংলা।
এ বিষয়ে জানতে চাইলে পেট্রোবাংলার চেয়ারম্যান নাজমুল আহসান বণিক বার্তাকে বলেন, অনশোর এলাকায় জ্বালানি তেল ও গ্যাস অনুসন্ধানে শেভরন আগ্রহ দেখিয়েছে। তাদের প্রস্তাব বিষয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা চলছে। এটি নিয়ে জ্বালানি বিভাগ আরো পর্যবেক্ষণ চালাবে। তবে এখনো কোনো সিদ্ধান্ত হয়নি।
বাংলাদেশে ব্যবসার আওতা ও পরিধি বাড়াতে বহুজাতিক কোম্পানিটি এমন এক সময় তত্পর হয়ে উঠেছে, যখন দেশে জ্বালানি সংকট দেখা দিয়েছে। একই সঙ্গে গ্যাসভিত্তিক বিদ্যুৎকেন্দ্রগুলোর বড় একটি সক্ষমতা বন্ধ রাখতে হয়েছে গ্যাসের অভাবে। এমন সময়ে দেশের ভূভাগে শেভরনের কাজ করার এ আগ্রহকে ইতিবাচকভাবে দেখছেন জ্বালানি বিশেষজ্ঞরা। তাদের ভাষ্যমতে, দেশে গ্যাস উৎপাদনের যে চিত্র তাতে এ মুহূর্তে উত্তোলন কার্যক্রমে উন্নত প্রযুক্তির প্রয়োগ দরকার, যাতে জাতীয় গ্রিডে আরো দ্রুত গ্যাসের সরবরাহ বাড়ানো সম্ভব হয়।
জ্বালানি বিশেষজ্ঞ ও ভূতত্ত্ববিদ অধ্যাপক বদরূল ইমাম বণিক বার্তাকে বলেন, দেশের গ্যাস সংকটের এ ক্রান্তিলগ্নে অনুসন্ধান ও উত্তোলনে শেভরন আগ্রহ দেখালে সেটি খারাপ কিছু নয়। আমাদের গ্যাস প্রয়োজন এবং সেটি দ্রুত। সেক্ষেত্রে তাদের প্রযুক্তি অনেক উন্নত। বাপেক্সেরও সক্ষমতা রয়েছে। তবে শেভরনের চেয়ে বেশি নয়, সেক্ষেত্রে দুটি কোম্পানির সমন্বয়ে কাজ করা গেলে বাপেক্সেরও অভিজ্ঞতা বাড়বে।
দক্ষিণ এশিয়ায় বাংলাদেশ ছাড়া এ মুহূর্তে শেভরনের কোনো ব্যবসায়িক কার্যক্রম নেই। জ্বালানি খাতসংশ্লিষ্টরা বলছেন, দেশের সমুদ্র ব্লকগুলোয় এখন বিদেশী বহুজাতিক কোনো বড় কোম্পানি নেই। অন্যদিকে গ্যাস উত্তোলনে অংশীদারিত্ব চুক্তি সংশোধনের কাজ করছে পেট্রোবাংলা। এমন সময়ে বাংলাদেশের ভূভাগে গ্যাস অনুসন্ধান ও উত্তোলনে শেভরনের আগ্রহ বিদেশী অন্যান্য কোম্পানিরও দৃষ্টি আকর্ষণে বড় ভূমিকা রাখতে পারে।
এ বিষয়ে জানতে চাইলে শেভরন বাংলাদেশের করপোরেট অ্যাফেয়ার্স বিভাগের কমিউনিকেশন ম্যানেজার শেখ জাহিদুর রহমান বণিক বার্তাকে বলেন, দীর্ঘদিনের অনুসৃত করপোরেট নীতি অনুযায়ী ভবিষ্যৎ পরিকল্পনা সম্পর্কে আমরা মন্তব্য করি না। ২৫ বছরেরও বেশি সময় ধরে বাংলাদেশে সাশ্রয়ী, নির্ভরযোগ্য ও পরিচ্ছন্ন জ্বালানি সরবরাহ করে আসছি আমরা। এর মাধ্যমে অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি ত্বরান্বিত করতে পেট্রোবাংলাকে সহায়তা করছে শেভরন বাংলাদেশ। আমরা সবসময় আজকের এবং আগামীর জ্বালানি সুরক্ষায় সহায়তা দিতে বাংলাদেশের জনসাধারণ এবং সরকারের সঙ্গে অংশীদারির সম্ভাবনা খুঁজছি।
দেশের অভ্যন্তরে শেভরনের তেল-গ্যাস অনুসন্ধানে ব্যাপ্তি বাড়ালেও বাংলাদেশের প্রতিবেশী দেশগুলোয় তেমন কোনো কার্যক্রম নেই। শেভরন এতদিন ফরাসি কোম্পানি টোটাল এনার্জির সঙ্গে যৌথ কনসোর্টিয়ামের ভিত্তিতে মিয়ানমারের গ্যাস খাতে কার্যক্রম চালালেও বর্তমানে উভয় কোম্পানিই দেশটি থেকে বিনিয়োগ প্রত্যাহার করে নেয়ার ঘোষণা দিয়েছে।
দেশের অনশোর ব্লক ১২, ১৩ ও ১৪-এর অধীন গ্যাসক্ষেত্রগুলোয় অনুসন্ধান চালাতে আগ্রহী শেভরন। বিবিয়ানা, জালালাবাদ ও মৌলভীবাজার গ্যাসক্ষেত্র এ ব্লকগুলোর মধ্যেই পড়েছে। এছাড়া এসব গ্যাসক্ষেত্রে শেভরনের চুক্তিভিত্তিক উত্তোলন কার্যক্রমের মেয়াদও বাড়ানো হয়েছে। শেভরন ও পেট্রোবাংলার মধ্যে সই হওয়া চুক্তি অনুযায়ী, জালালাবাদে ২০২৪ সাল, মৌলভীবাজারে ২০২৮ ও বিবিয়ানায় ২০৩৪ সাল পর্যন্ত উত্তোলন কার্যক্রম চালাবে শেভরন। এসব গ্যাসক্ষেত্র থেকে গ্যাস ছাড়াও প্রতিদিন গড়ে ১ লাখ ১৪ হাজার ব্যারেল জ্বালানি তেল, ৬৫৮ মিলিয়ন কিউবিক ফুট প্রাকৃতিক গ্যাস ও ৪ হাজার ব্যারেল কনডেনসেট উত্তোলন হচ্ছে। পেট্রোবাংলা বলছে, এখন এসব গ্যাসক্ষেত্র থেকে জ্বালানি তেলের উৎপাদন আগের চেয়ে কিছুটা কমেছে। এর বিপরীতে গ্যাস ও কনডেনসেট উত্তোলন বেড়েছে।
জাতীয় গ্রিডে গ্যাস সরবরাহে এ মুহূর্তে শেভরন প্রধান ভূমিকা নিয়েছে উল্লেখ করে জ্বালানি খাতসংশ্লিষ্টরা বলছেন, জাতীয় গ্রিডে স্থানীয় দৈনিক সরবরাহকৃত গ্যাসের প্রায় ৬০ শতাংশ আসছে শেভরনের পরিচালনাধীন গ্যাসক্ষেত্রগুলো থেকে। স্থানীয় পর্যায়ে মোট সরবরাহের অর্ধেকই আসছে শেভরন পরিচালিত বিবিয়ানা গ্যাসক্ষেত্র থেকে। কোম্পানিটির পরিচালনাধীন গ্যাসক্ষেত্রগুলোর কূপ সংস্কারের কারণে এগুলোর সরবরাহও বাড়ছে।
পেট্রোবাংলার তথ্যানুযায়ী, দেশের জাতীয় গ্রিডে এলএনজিসহ দৈনিক গ্যাস সরবরাহ হচ্ছে ২ হাজার ৯০০ মিলিয়ন ঘনফুটের কিছু বেশি। এর মধ্যে এলএনজি বাদ দিলে স্থানীয় গ্যাস সরবরাহ ২ হাজার ৪০০ মিলিয়ন ঘনফুট। যেখানে শেভরনের পরিচালনাধীন গ্যাসফিল্ড থেকে আসছে ১ হাজার ৪২২ মিলিয়ন ঘনফুট, যা স্থানীয় সরবরাহের ৬০ শতাংশ। এর মধ্যে শুধু বিবিয়ানা গ্যাসক্ষেত্র থেকেই সরবরাহ হচ্ছে দৈনিক ১ হাজার ২২৮ মিলিয়ন ঘনফুট। এর বাইরে কোম্পানিটি পরিচালিত জালালাবাদ গ্যাসফিল্ড থেকে সরবরাহ আসছে দৈনিক ১৭৭ মিলিয়ন ঘনফুট এবং মৌলভীবাজার গ্যাসফিল্ড থেকে সরবরাহ আসছে দৈনিক ১৮ মিলিয়ন ঘনফুট। শেভরনের বিবিয়ানা গ্যাসফিল্ডে কূপ রয়েছে মোট ২৬টি, যার সবগুলোই সক্রিয়। জালালাবাদে ১৩টি কূপের মধ্যে সক্রিয় সাতটি এবং মৌলভীবাজারে সাতটির মধ্যে পাঁচটি কূপ সক্রিয় রয়েছে।
দেশের ভূভাগে বহুজাতিক কোম্পানিটির কাজের এ আগ্রহকে বেশ ইতিবাচকভাবে দেখছে না বাপেক্স। সংস্থাটির সংশ্লিষ্টরা বলছেন, দেশের স্থলভাগে গ্যাস অনুসন্ধান ও উত্তোলনে বাপেক্স একাই সক্ষম। এরই মধ্যে তার প্রমাণও দিয়েছে সংস্থাটি। বরং বাপেক্সের যেসব জায়গায় সক্ষমতা কম, সেসব স্থানে বহুজাতিক কোম্পানিগুলোকে কাজ করাতে পারলে তা আরো বেশি সাফল্য আনবে।
বাপেক্সের ব্যবস্থাপনা পরিচালক (এমডি) মোহাম্মদ আলী বণিক বার্তাকে বলেন, পিএসসি চুক্তির আওতায় শেভরন কাজ করতে চাইলে তারা সেটি করতে পারে। তবে সেটি ভূভাগে নাকি সমুদ্রে সে বিষয়ে জানা নেই। আমরা এ-সংক্রান্ত কোনো প্রস্তাবও পাইনি। তাদের প্রস্তাব পেলে বোঝা যাবে, আসলে তারা কোথায় ও কী ধরনের কাজ করতে চায়। তারপর সেগুলোর বিষয়ে সিদ্ধান্ত হবে।
0 -
Land shortage slows growth of solar power in Bangladesh
Published: August 24, 2022 19:48:24 | Updated: August 25, 2022 08:32:53
Topu Roy's family did not have electricity until around 2005 when his parents set up a solar power system at their home in Dinajpur, in northern Bangladesh, to run lights and fans.
In the past two decades, some 6 million solar home systems have been installed across the country, bringing electricity to remote off-grid communities.
"It is a remarkable success story," said Shahriar Ahmed Chowdhury, director of the Centre for Energy Research at Bangladesh's United International University.
For the fast-developing South Asian nation, solar power has brought benefits to citizens while creating jobs. But the sector's growth has been constrained by bottlenecks such as a lack of land on which large-scale plants are built, reports Thomson Reuters Foundation.
Grid power finally reached Roy's village in 2020 under a government programme to electrify the whole country by 2021, enabling residents to use a range of electric appliances for the first time.
"But with the recent power crisis in Bangladesh, we are back to square one, resorting to the solar home system as grid power is mostly off," said the 25-year-old student.
Millions of Bangladeshis are doing the same to cope with severe outages, caused by a recent power crisis amid extreme heat and high fuel prices, with rural areas bearing the brunt.
Bakirul Islam, 21, a student from Mymensingh, north of Dhaka, said he is now getting only two to three hours of grid power per day and is also relying on a solar home system.
Hikes in fuel prices globally have destabilised energy policy in Bangladesh, which imports about a quarter of its natural gas supply, sparking calls for a more diversified energy mix including a greater focus on renewables, especially solar.
The country has little more than 900 megawatts (MW) of renewables capacity, out of total power capacity of 25,700 MW, falling far short of a target to achieve 10% of generation from clean energy sources by 2020.
Last year the power ministry announced a more ambitious goal to source 40% of the nation's electricity from renewables by 2041, with solar viewed as having the highest potential.
BUSINESS CASE
Solar energy development has lagged partly because it was expensive a decade ago, at more than $0.16 per kilowatt-hour, said Ijaz Hossain, a professor at the Bangladesh University of Engineering and Technology (BUET).
But the price has since plunged, making solar cheaper than using imported fuels like coal, heavy fuel oil or diesel, said Chowdhury of the Centre for Energy Research.
The recent rise in fossil fuel prices means industry can now save a lot of money by adopting solar power, said Ziaur Rahman Khan, another BUET professor.
With rooftop solar, 1 kilowatt hour of electricity costs about 4 taka ($0.04) for a commercial or industrial user, compared with 8-11 taka per unit for grid power, said Md. Rashedul Alam, assistant director at the Sustainable and Renewable Energy Development Authority, a Bangladesh government agency.
Estimates of Bangladesh's solar energy potential support a larger-scale push into power from the sun, experts say.
A National Solar Energy Roadmap, drafted in 2020 with the United Nations Development Programme, calculated that 6,000 MW could be generated from solar by 2041 in a business-as-usual scenario - and with aggressive policies, as much as 30,000 MW.
The report offers key policy pointers, such as the "very real opportunities" of rooftop solar installations, said Farseem Mannan Mohammedy, director of BUET's Institute of Energy and Sustainable Development.
Recent solar power expansion has focused on both rooftop solar photovoltaic systems and large-scale ground-based plants.
Rooftop solar is appealing as it does not require land acquisitions, said Munawar Moin, group director at Rahimafrooz Ltd, a pioneering solar-panel manufacturer in Bangladesh.
An earlier study estimated that 5,000 MW could be generated from solar plants on industrial rooftops.
Chowdhury noted there are now more than 30 large-scale rooftop solar PV plants, mostly mounted on factories.
Besides garment and textile manufacturing, other sectors like steel and electronics are also venturing into rooftop solar.
Rooftop solar PV plants are a great source of job creation, said Mohammedy, noting that Bangladesh has the fifth highest number of jobs in solar PV, according to the International Renewable Energy Agency (IRENA).
According to a 2020 IRENA report, there were 137,000 jobs in Bangladesh's solar sector, mostly concentrated in solar home systems including 10,000 jobs in solar-module assembly.
But obtaining finance to expand the business has been a key challenge, experts said, with bank officials often lacking the knowledge needed to assess solar projects.
To create manufacturing jobs in the supply chain, the government should set quotas so that a certain share of solar panels must be procured locally, added Moin.
LOOKING FOR LAND
Nestled between the scenic Brahmaputra River and farm fields in Mymensingh district, stands a 50-MW solar park set up by HDFC Sinpower Limited, a joint venture between Bangladeshi, Malaysian and Singaporean investors.
The plant, which has supplied power to the grid since last November, is one of eight large-scale solar plants operating in Bangladesh, which have combined capacity of about 230 MW.
Ibrahim Johny, 25, who works as a security guard at the Mymensingh solar park was unemployed before getting this job, he told the Thomson Reuters Foundation at the entrance.
Plant manager Ahsanul Muznebin said 42 local people are employed there as module cleaners, while another 14 work as security guards and 12 as operation and maintenance engineers.
But setting up a new solar park is difficult because Bangladesh has little available land, said BUET professor Khan.
A national land use policy from 2001 prohibits conversion of fertile agricultural land for other purposes.
Mymensingh solar park manager Muznebin told the Thomson Reuters Foundation it took almost two years to acquire the 174 acres needed for the plant, as farmland could not be used.
Chowdhury, who authored the draft solar roadmap, said sufficient land could be found for solar parks by reclaiming barren riverside areas and estuaries, while farmland could also be used for both agriculture and power generation.
He urged the government to take responsibility for organising land for large-scale solar parks and developing transmission infrastructure for solar power hubs.
It should also ease the stringent qualification criteria and approval process for ground-mounted solar farms, he added.
Alam, of the sustainable energy authority, said plummeting investment costs gave solar a bright future in Bangladesh and the government would support its development, including by setting a new target in a revised renewable energy policy due in 2023.
0 -
https://www.tbsnews.net/economy/ctg-customs-sees-425-growth-july-revenues-469450
TBS Report
01 August, 2022, 09:35 pm
Last modified: 01 August, 2022, 09:35 pm
Ctg customs sees 42.5% growth in July revenues
The collection of Tk4,839 crore is also around 8% higher than the monthly target set this fiscal year
The Chattogram Custom House has registered a 42.56% growth in revenue for July, the first month of fiscal year 2022-2023, relative to the same time last fiscal year, amid a volatile dollar market and other global crises caused by the ongoing Russia-Ukraine war.
It collected some Tk4,839 crore in July, which is also around 8% higher than the Tk4,482 crore target set for the month this fiscal year.
In the corresponding month of the previous fiscal (FY22), the House collected some Tk3,395 crore in revenues.
"The Chattogram Custom has started the new fiscal year with a 42.56% growth in July relative to July of the last fiscal year. It is obviously great news for the country's economy," Joint Commissioner of the house, Salahuddin Rizvi, told The Business Standard.
Following a proper Harmonised System (HS) of codes and collecting duties based on product values were the key drivers of the growth, he added.
Salahuddin Rizvi hopes the growth trend will also continue in the coming days of this fiscal year.
The Custom House collected some Tk59,160 crore in revenue in the previous fiscal (FY22). The target for the ongoing fiscal has been set at Tk74,206 crore.
0 -
The Lancet has published a feature on icddr,b's Senior Scientist and Acting Senior Director of Infectious Diseases Division, Dr Firdausi Qadri.
In 2021, Dr Qadri was awarded the Ramon Magsaysay Award, often cited as 'Asia’s Nobel Prize.' Dr Qadri is also a laureate of the 2020 L’Oréal-Unesco For Women in Science Award.
Read more about Dr Qadri's illustrious career: https://cutt.ly/wXAJrtg
0 -
https://www.tbsnews.net/economy/july-revenue-grows-16-customs-duty-483258
Reyad Hossain
24 August, 2022, 10:00 pm
Last modified: 24 August, 2022, 10:05 pm
July revenue grows 16% on customs duty
Economists said hike in the prices of imported goods and inflation were the main reasons behind the increase in year-on-year revenue collection in July
The pace of income tax and value added tax (VAT) collection in July of this fiscal year was slow, but the overall revenue collection increased by around 16% due to almost 38% growth in customs duty collection in that month.
Economists said hike in the prices of imported goods and inflation were the main reasons behind the increase in year-on-year revenue collection in July.
Besides, the import of some products – mainly commercial products with high tariffs – increased slightly in July, said the National Board of Revenue (NBR) officials.
They said customs duty collection increased significantly because many importers were waiting without taking delivery of imported goods to see what happens in the month of budget declaration. As those goods were cleared in July, revenue for them was collected in that month.
Besides, there was a negative growth in customs duty collection in July of FY22. As a result, the growth rate appears higher in the same month of the current fiscal year, compared to the last one.
Towfiqul Islam Khan, senior research fellow of Centre for Policy Dialogue (CPD), told The Business Standard, "The growth in import duty and VAT is mainly driven by inflation. Hiked prices increased the consumers' expenditure, which in turn increased collection import duty and VAT collections.
He further said, "The NBR is reluctant to increase revenue collection by increasing efficiency. If it could do so, the tax on some commodities like fuel could be reduced to give relief to consumers."
Sources at the NBR said they collected a little over Tk17,700 crore as customs duty, VAT and income tax in July, which is around Tk3,000 crore less than the target for that particular month.
About Tk31,000 crore has to be collected every month on an average to meet the target of Tk370,000 crore revenue in FY23.
According to sources, the NBR is looking for reasons behind zero growth in income tax collection in July this year.
NBR Chairman Abu Hena Md Rahmatul Muneem will hold a meeting with field level officials today to review the revenue collection situation.
On condition of anonymity, a senior NBR official told TBS that the pace of revenue collection has always been a little slow in the first month of the fiscal year. Besides, there is a pressure to collect more taxes in June to achieve the target of the outgoing fiscal year, which is one of the reasons behind the decrease in revenue in July – the first month of the new fiscal year.
Muhammad Abdul Majid, former chairman of NBR, told TBS, "Increase in import of some products can be a reason behind the increase in customs duty collection in July, but we have to wait two or three more months to understand whether the import is actually increasing, and which way the trend of revenue collection is going."
According to NBR data, the growth in revenue collection was 4% in July of FY22. In that month, there was a negative growth of 2% in customs duty, 1.37% growth in VAT and 15% growth in income tax collection.
0 -
Bangladeshi scientist leads cosmic study offering clearer look at black holes
Dr Tonima Tasnim Ananna and her team at US’ Dartmouth College have now advanced mankind’s knowledge about black holes and lights emitted therefrom, which have long mystified researchers
Reaz Ahmad
August 15, 2022 9:16 PM
In September 2020, preeminent American science biweekly – Science News – named 10 scientists in the world – all under 40 years of age – whom it considered the most promising in their respective fields of scientific works. Bangladeshi scientist Tonima Tasnim Ananna, then only 29 years of age, made it to the Science News’ – ‘10 Scientists to Watch’ – list being the youngest of the lot.
Science News, now in its 100th year of publication, praised her feat saying: “Tonima Tasnim Ananna is bringing the heaviest black holes out of hiding. She has drawn the most complete picture yet of black holes across the universe — where they are, how they grow and how they affect their environments.”
Two years later, Tonima and her team at the United States’ Dartmouth College have now advanced mankind’s knowledge about black holes and lights emitted therefrom, which have long mystified researchers.
Supermassive black holes are believed to reside at the center of nearly all large galaxies. The space objects devour galactic gas, dust and stars. By knowing how fast a black hole is feeding, its mass, and the amount of radiation nearby, researchers can determine when some black holes underwent their biggest growth spurts. That information, in turn, can tell them about the history of the universe.
Tonima Tasnim Ananna, postdoctoral research associate, right, and Ryan Hickox, professor of physics and astronomy, in Dartmouth’s historic Shattuck Observatory Dartmouth College's website
When new images captured by Nasa’s James Webb Space Telescope help scientists understand some of the most powerful forces in the universe, Ananna and her team’s latest study is clarifying the mystery of supermassive black holes in the rapid growth stage, known as active galactic nuclei or AGN.
“The light signatures from these objects have mystified researchers for over a half-century,” says Tonima Tasnim Ananna, currently a Postdoctoral Research Associate in Professor Ryan Hickox’s group at Dartmouth College. She is the lead author of a new paper on the special family of black holes, published last month in the Astrophysical Journal (ApJ), run by the American Astronomical Society.
Light coming from near supermassive black holes can have different colors with varied levels of brightness and spectral signatures. Until recently, researchers believed that the differences depended on viewing angle and how much a black hole was obscured by its “torus,” a doughnut-shaped ring of gas and dust that usually surrounds active galactic nuclei.
But Ananna, Ryan Hickox and their other team members challenged this model and they have found that the black holes look differently because they are actually in separate stages of the life cycle.
According to a Dartmouth College news report, the team’s study found that the amount of dust and gas surrounding a supermassive black hole is directly related to how actively it is growing. When a black hole is feeding at a high rate, the energy blows away dust and gas. As a result, it is more likely to be unobscured and appear brighter.
The research provides some of the strongest evidence yet that there are fundamental differences between supermassive black holes with different light signatures, and that these differences cannot be explained only by whether the observation is taking place through or around an AGN’s torus.
“This provides support for the idea that the torus structures around black holes are not all the same,” the Dartmouth College report quoted Hickox, the study co-author, as saying. “There is a relationship between the structure and how it is growing.”
Taking the study to larger distances of the Universe
In an email interview with Dhaka Tribune, Ananna says, their research will open up pathways to better understand where do the supermassive black holes come from, eventually giving us more knowledge about the universe as a whole.
“This result is the current snapshot of the Universe, but as we look at greater distances, we look further back in time, and we want to understand how black holes have evolved over time, so my team's next steps will be to expand our study to larger distances of the Universe,” explained Ananna, a graduate from Bryn Mawr College who obtained her master’s and doctorate degrees from Yale University.
Talking about Nasa's James Webb Space Telescope (JWST), Ananna says: “The Hubble Telescope was launched in 1990, and provided us with images of galaxies with unprecedented clarity. This spurred the astronomical community into action to build a telescope that could provide even greater clarity and see even further back in time, and thus, the JWST was proposed. This telescope has been in the making for the last two decades. In fact, when I was an intern in Nasa's Space Telescope Science Institute (STScI) in 2011, the gold-plated mirrors were already built and assembled, and I got to see them and meet Dr. Jane Rigby, the Goddard Space Flight Center Astrophysicist who presented the JWST images to President Biden this July.”
Supermassive black holes can be obscured by a doughnut-shaped ring of dust and gas, known as a ‘torus’ Dartmouth College's website
“She has been working on this telescope for about 15 years, and a lot of people have spent an entire career building this telescope. There are many risk factors associated with a launch like this, so it is truly amazing that all their hard work has paid off.”
Ananna further states: “The JWST is an infrared telescope, whereas the Hubble Space Telescope is an optical telescope. These are two distinct parts of the electromagnetic spectrum. We can see optical light using our eyes. We can feel infrared as heat, and we see the effect of ultraviolet rays on our skin. Each wavelength shows a different aspect of the Universe to us.”
“The advantage of infrared light over optical light in observing the Universe is that infrared wavelengths are bigger, so it can penetrate a lot of dust and gas, giving us a clearer view of hidden things that would be difficult to detect using optical light - such as the majority of supermassive black holes. The topic of my research is supermassive black holes, so I am excited to start looking into data from the JWST.”
Besides providing amazing images, according to Ananna, the JWST will lead to many scientific breakthroughs. She thinks: “So the next decade would be a very exciting time for infrared Astrophysics, and for communicating science to the general public!”
At an early age Ananna realized there were other worlds
When Ananna was a 5-year-old in Dhaka, Bangladesh, her mother told her about the Pathfinder spacecraft landing on Mars. Her mother was a homemaker, she says, but was curious about science and encouraged Ananna’s curiosity, too.
“That’s when I realized there were other worlds,” she says. “That’s when I wanted to study astronomy.”
There were not a lot of opportunities to study space in Bangladesh, so she came to the United States for undergrad, attending Bryn Mawr College in Pennsylvania. She chose an all-women’s school not known for a lot of drinking to reassure her parents that she was not “going abroad to party.” Although Ananna intended to keep her head down and study, she was surprised by the social opportunities she found. “The women at Bryn Mawr were fiercely feminist, articulate, opinionated and independent,” she says. “It really helped me grow a lot.” Traveling for internships at Nasa and CERN, the European particle physics laboratory near Geneva, and a year at the University of Cambridge, boosted her confidence. (She did end up going to some parties — “no alcohol for me, though.”)
Now, Ananna is giving back. She co founded Wi-STEM (pronounced “wisdom”), a mentorship network for girls and young women who are interested in science. She and four other Bangladeshi scientists who studied in the United States mentor a group of 20 female high school and college students in Bangladesh, helping them find paths to pursue science.
Some parts of this article have been taken from a few reports of Dartmouth College and Science News.
0 -
-
https://www.jamuna.tv/news/376768
বুক না কেটে হৃদযন্ত্রে টাভি ভালভ প্রতিস্থাপন করলেন ডা. মোস্তফা জামান
জাতীয় | 19TH AUGUST, 2022 2:02 PM
এই প্রথম বঙ্গবন্ধু শেখ মুজিব মেডিকেল বিশ্ববিদ্যালয় হাসপাতালে রোগীর বুক না কেটে অ্যাওরটিক ভালভ বসানো হলো। অস্ত্রোপাচারে নেতৃত্ব দেয়া চিকিৎসক মোস্তফা জামান বলেন, প্রয়োজনীয় সহায়তা পেলে দেশেই উন্নত চিকিৎসা দেয়া সম্ভব। এতে রোগীর জীবন রক্ষার পাশাপাশি বাঁচবে চিকিৎসার বাড়তি খরচ।
হৃৎপিন্ডে অ্যাওরটিক ভালব প্রতিস্থাপনের পর মনোবল বেড়েছে রায়পুর লক্ষীপুর থেকে আসা ৭৩ বছর বয়সী মোস্তাফিজুর রহমানের। তিনি বলেন, আমি চাই দেশের মানুষ এখানে এসেই চিকিৎসা গ্রহণ করুক।
অস্ত্রোপাচারে নেতৃত্ব দেয়া চিকিৎসক মোস্তফা জামান বলেন, এই ধরণের অপারেশন নতুন একটি অভিজ্ঞতা। আমরা উন্নত বিশ্বের সাথে তাল মিলিয়ে দেশে এই অপারেশন করেছি। যেহেতু এই ধরণের ভালভগুলো বিদেশ থেকে আসে এবং অত্যন্ত ব্যয়বহুল সেহতু তারা যদি পৃষ্ঠপোষকতা করে তাহলে বাংলাদেশেই এই ভালভ তৈরি করা সম্ভব।
অ্যাওরটিক ভালভ’র কাজ সম্পর্কে এবং হৃৎপিন্ডের কাজ সর্ম্পকে অধ্যাপক ডা. এস এম মোস্তফা জামান বলেন, হার্ট সংকুচিত হলে খুলে যায় অ্যাওটিক ভালভ। হার্ট প্রসারিত হলে ভালভ বন্ধ হয়ে যায়। অতএব অ্যাওরটিক ভালভে গন্ডগোল হলে রক্ত সংবহনেও তৈরি হয় অব্যবস্থা।
সাধারণত ৬০-৬৫ বছর বয়সের পরে অ্যাওরটিক ভালভের এই ধরণের সমস্যা শুরু হতে পারে। ডা. জামান টাভি সর্ম্পকে বলেন আগে অ্যাওটিক ভালভে সমস্যা হলে, এই ভালভ প্রতিস্থাপন করতে হলে ওপেন হার্ট সার্জারির সাহায্য নিতে হতো। সেক্ষেত্রে রোগীর বুকে প্রায় ৭-৮ ইঞ্চি ক্ষত তৈরি হতো। এমনকী অপারেশনের সময় রোগীকে রাখতে হতো হার্ট-লাং মেশিনের তত্ত্বাবধানে। টাভি পদ্ধতিতে এত কাটাছেঁড়া করার দরকার পড়ে না। রোগী দ্রুত সুস্থ হয়ে ওঠেন। দুই থেকে তিনদিনের বেশি হাসপাতালে থাকতে হয় না।
/এনএএস
0 -
TBS Report
22 August, 2022, 04:30 pm
Last modified: 22 August, 2022, 04:30 pm
Big Dipper Textile to invest $91.15 million in Ishwardi EPZ
M/s Big Dipper Textile Mills Ltd, a Canada-China owned enterprise is going to establish a Textile industry in Ishwardi Export Processing Zone (IEPZ) with an investment of US$ 91.15 million.
An agreement to this effect signed between Bangladesh Export Processing Zones Authority (BEPZA) and M/s Big Dipper Textile Mills Ltd at BEPZA Complex, Dhaka today (22 August), read a media release.
In presence of Major General Abul Kalam Mohammad Ziaur Rahman, ndc, psc, the Executive Chairman of BEPZA, Ali Reza Mazid, Member (Investment Promotion) of BEPZA and Wong Jammy Kwok Chan, Chairman of Big Dipper Textile Mills Ltd signed the agreement on behalf of their respective organizations.
This fully foreign owned company will produce annually 15,422 MT Yarn. 1209 Bangladeshi nationals will get employment opportunities in this factory.
Mentionable, there are 3 other industries operating their business in Ishwardi and Dhaka EPZ of this enterprise.
Among others, Member (Engineering) Mohammad Faruque Alam, Member (Finance) Nafisa Banu, Executive Director (Administration) Md. Zakir Hossain Chowdhury, Executive Director (Public Relations) Nazma Binte Alamgir, Executive Director (Investment Promotion) Md. Tanvir Hossain & Executive Director (Enterprise Services) Md. Khorshid Alam were present during the agreement signing ceremony.
0 -
https://www.tbsnews.net/economy/japanese-ambassador-seeks-equal-incentives-foreign-cos-epzs-479866
Abul Kashem
18 August, 2022, 10:40 pm
Last modified: 18 August, 2022, 11:02 pm
Japanese ambassador seeks equal incentives for foreign cos at EPZs
Resolving this issue is crucial to improve the investment climate in Bangladesh and to encourage more foreign companies, said Naoki
To eliminate the disparity in domestic and foreign investments, the Japanese Ambassador to Bangladesh Ito Naoki has proposed extending the existing cash incentive benefits on ready-made garment (RMG) exports to 100% foreign and joint investment companies listed under the export processing zones (EPZs).
Currently, only the domestic RMG companies get cash incentives for exporting products to new markets.
In a letter to Finance Secretary Fatima Yasmin on 11 August, the Japanese envoy said extending the facility to all will increase Bangladeshi exports to Japan as well as Japanese investments in Bangladesh.
Also, the Japanese companies investing in Bangladesh will be able to hire more workers, increase the wages of workers and increase the expenditure on skills development, he said in the letter.
For this reason, the Japanese ambassador recommended reducing the existing 5% cash incentive against RMG exports to 2% and providing it to all types of domestic and foreign exporters so that the cost of the government does not increase.
At present, there are three types of companies in EPZs: 100% foreign-owned companies in the A category, domestic-foreign joint companies in the B category and 100% domestic-owned companies in the C category.
The 4% cash incentives given by the government against RMG exports to new markets are availed by local companies outside EPZ, as well as only the C category companies within the EPZ. The A and B category companies do not get it.
Besides, the government gives a 1% incentive on the export of manufactured apparel products to any country, which earlier A and B category companies did not get.
To tackle the pandemic-induced situation, the stimulus package announced by the government to provide working capital at low interest was initially not available to A and B category companies.
In a meeting with Principal Secretary of the Prime Minister's Office (PMO) Ahmad Kaikaus, Japanese investors proposed to solve these inequalities, and the government accepted it. All types of companies, including the ones listed in EPZs, are now benefiting from the Covid incentive and 1% cash incentive on RMG exports.
According to Bangladesh Export Processing Zone Authority (Bepza) data, there were 359 'A' category companies, 100 'B' category companies and 216 'C' category companies in the country's EPZs till the fiscal year 2020-21.
According to Bepza's Annual Report for FY2019-20, the total export volume from 8 EPZs in Bangladesh in that year was about $7.5 billion, and in FY2020-21 it was about $6.49 billion.
The total investment in EPZs in Bangladesh till 2020 was more than 5.2 billion, according to Bepza.
In the letter, Ito Naoki said, "I appreciate the government's recent decision that the 1% cash incentive of the export value for garment exports is given to all types of companies across the board."
"However, the discrimination between domestic and foreign companies still remains. Only 'C' category companies are eligible for the additional 4% cash incentive," he noted.
"If the 4% cash incentive will also be granted to 'A' and 'B' category companies, exports to new markets including Japan will definitely grow and Japanese companies will be further encouraged to expand their investment in Bangladesh. I believe that should be the intention of the policy," said Naoki.
The Japanese ambassador also discussed the matter with the former finance secretary and Bangladesh Bank governor Abdur Rouf Talukder.
At that time, Abdur Rouf Talukdar told Ito Naoki that Bangladesh will graduate from the least developed country (LDC) status in 2026 and it will not be possible to give such incentive then.
Based on that discussion, Naoki wrote to Fatima Yasmin, "I would like to take this opportunity to propose that, if the cash incentive is to be reduced in stages, the government would be able to set the cash incentive at 2% for all type companies to make it non-discriminatory between domestic and foreign companies."
"The measures mean to reduce the cash incentive for 'C' category companies from 5% to 2%, and temporarily increase it for 'A' and 'B' category companies to 2%, and Japanese companies can make use of the 2% incentive for their further recruitment, wage increase, and skills development," the ambassador said.
"Resolving this issue is crucial to improve the investment climate in Bangladesh and to encourage more foreign companies, particularly Japanese companies, to come into Bangladesh," Naoki pointed out.
"It is unexpected to have this kind of discrimination between domestic and foreign investors in giving cash incentives," Former president of the Federation of Bangladesh Chambers of Commerce and Industries (FBCCI) Shafiul Islam Mohiuddin told The Business Standard, emphasising uniform benefits for all types of investors.
0 -
শাহবাজপুর গ্যাসক্ষেত্রের ৬ষ্ঠ কূপ 'টবগী-১' এর খনন কাজ শুরু ! | Bhola Gas Tunnel | Tubgi-1
0 -
PM’s energy adviser urges US for oil, gas exploration in Bangladesh's offshore
Bangladesh seeks more US investment through DFC financing
UNB
August 19, 2022 4:09 PM
Prime Minister’s Power, Energy and Mineral Resources Affairs Adviser Dr Tawfiq-e-Elahi Chowdhury has encouraged the US companies for oil and gas exploration in Bangladesh's offshore areas and to look at the prospects of nuclear power modular reactors in Bangladesh.
He also urged the US government to invest more through its International Development Finance Corporation (DFC) in Bangladesh's renewable energy sector.
The adviser made the request to US Under Secretary of State for Economic Growth, Energy, and Environment Jose W Fernandez at a meeting held at the US Department of State in Washington DC on Thursday.
Dr Chowdhury and Under Secretary Fernandez discussed the existing bilateral energy cooperation and explored possible ways to strengthen it further.
The Energy adviser briefed the under secretary on the policies adopted by the government of Prime Minister Sheikh Hasina to make Bangladesh self-reliant in power and energy, said the Embassy in a media release on Friday.
He also highlighted how the Bangladesh government was diversifying its power generation using energy from various sources like gas, oil and coal, nuclear as well as renewables.
Mentioning that the current global energy shortages caused by the Ukraine war had placed many countries including Bangladesh at risk in sustaining their energy securities, the adviser sought the US attention to play its role to improve the situation.
The US under secretary appreciated Bangladesh's impressive socio-economic growth and achievements in poverty reduction.
Acknowledging that the Ukraine war was affecting countries of the world, the US did not impose sanctions on essential commodities like food, energy or fertilizers, Fernandez told the Adviser.
The US under secretary encouraged Bangladesh to work more closely with the US to further improve labour rights and factory safety conditions to open up new opportunities and areas of cooperation.
He termed clean energy as a potential sector and opined that Bangladesh could explore such possibilities.
Under Secretary Fernandez also urged Bangladesh to join the Global Methane Pledge launched at COP26 in November last year.
Dr Chowdhury and Fernandez agreed that the Bangladesh-US relationship was widening and deepening and the two governments should remain engaged to advance their common interests.
Meanwhile, the adviser joined a high-level roundtable with senior energy industry leaders from the United States in the afternoon.
The US-Bangladesh Business Council hosted the event under the theme “Current State of Play: US-Bangladesh Energy Cooperation”.
The Council’s US-Bangladesh Energy Taskforce, launched by Prime Minister Sheikh Hasina in September 2021, shared an update with Dr Chowdhury regarding recommendations from the business community on the expansion of LNG import capacity, the country’s ambitious green energy transition, and domestic energy exploration.
Dr Chowdhury noted the critical steps and austerity measures Bangladesh is taking to manage the current energy crisis and to put in place sustainable short-to-long term solutions to meet the energy demands of a fast-growing economy like Bangladesh.
Additionally, there was a discussion around studies being done around storage solutions, wind and solar energy, including floating solar that can be incorporated in the energy mix.
Overall, the discussion explored how the US energy industry can participate in supporting Bangladesh’s economic growth with a particular focus on an all-of-the-above approach for the energy transition.
0 -
Foisal Ahmed
20 August, 2022, 12:00 pm
Last modified: 20 August, 2022, 03:22 pm
8th Bangladesh-China Friendship Bridge to open in Sept
The 2-lane bridge has a track length of 2.96km to ensure uninterrupted communication between the Barishal and Khulna divisions
The 2.96km 8th Bangladesh-China Friendship Bridge over the River Kacha in Pirojpur, expected to be open to traffic in September, will boost communication in the southwestern regions of the country. PHOTO: TBS
After the Padma Bridge, Bangladesh will inaugurate yet another bridge in Pirojpur to improve trade and communication in the southwestern parts of the country.
The construction of the Eighth Bangladesh-China Friendship Bridge over the River Kacha in Bekutia, completed in June this year, is likely to open to traffic in September.
"Prime Minister Sheikh Hasina will inaugurate the bridge in the first week of September. However, the date is yet to be set," said the project manager of the bridge and Roads and Highways Department (RHD) Executive Engineer, Md Masud Mahmud Sumon.
The two-lane bridge with a track length of 2.96 kilometres is to ensure uninterrupted communication between the Barishal and Khulna divisions.
Locals who now use ferries and boats to cross the River Kacha will benefit immensely once the bridge is operational as it would cut travel time significantly.
A total of 16 districts including Patuakhali, Jhalokati, Pirojpur and Barguna of Barishal division alongside Khulna and Bagerhat of Khulna division, will have a direct road communication network.
The bridge on the Barishal-Pirojpur-Khulna highway will also provide a direct road link between the Payra and Mongla seaports, increasing business opportunities in the region.
"I run a motorbike parts business in Jhalokati and often have to go to Khulna to buy things. Khulna is not very far from Jhalokati, about 100 km, but right now it takes 4-5 hours to get there," said Moniruzzaman, a local businessman.
"The roundtrip takes about 9-10 hours, but once the bridge is operational, it will take a maximum of two hours, not to mention that local businesses will expand rapidly," he said.
Another businessman from Khulna, Habib said, "Khulna is a business hub for a number of districts in and around Barisal division. A large number of vehicles and cargo trucks regularly ply this route, overwhelming the ferries.
Vehicles often have to wait hours to cross the Kacha river. The bridge will be a permanent solution to the gridlock at ferry terminals, he added.
In a recent statement, the Chinese Enterprises Association in Bangladesh (CEAB) said, "Built by the China Railway 17th Bureau Group Co Ltd and managed by the China Railway Major Bridge Reconnaissance and Design Institute Co Ltd, the Eighth Bangladesh-China Friendship Bridge was completed on 9 June."
The bridge will significantly improve local traffic conditions, promote regional connectivity, and will sturdily promote the better development of agriculture, industry, aquaculture, fishery, and tourism in southern Bangladesh, the CEAB statement reads.
According to project manager of the bridge, Engineer Sumon, of the Tk894 crore budget for the bridge, the Chinese government provided Tk654 crore while the remaining Tk240 crore was self-financed.
The construction of the joint-venture bridge began on 1 November 2018. The main part of the two-lane bridge has 9 spans and 10 pillars, and the bridge is 18.30m above the river bed. Apart from the 1493m main bridge, 1467m of approach roads were also made under the project.
0 -
The World Bank has promised a loan of $1.5 billion to Bangladesh for 55 new projects, said Mercy Tembon, World Bank's outgoing country director for Bangladesh and Bhutan.
"In the last 3 years, the World Bank has released about $8 million for Bangladesh. The World Bank has committed to finance $1.5 billion in 55 new projects for Bangladesh," said Mercy Tembon during her farewell meeting at the Ministry of Planning in the Sher-e-Bangla Nagar area of the capital on Monday (22 August).
0 -
Many projects shelved or part-funded
Precautionary step taken under govt austerity measures to skip financial crisis
FHM HUMAYAN KABIR | Published: August 14, 2022 08:31:19 | Updated: August 14, 2022 15:31:09
More than half of the ongoing development projects face implementation setback as the government has restricted funding to mitigate macroeconomic worries, insiders say, as a global financial crunch upends normal plans worldwide.
They say as many as 717 out of nearly 1300 projects in the annual development programme (ADP) of the current fiscal year (FY) 2022-23 have been listed for funding postponement or receiving lesser money than their budget allocations.
According to the Planning Commission (PC), 81 projects have been placed on 'red list' as funding those will be stopped in the current fiscal under the belt-tightening actions.
Besides, 636 projects will be partially funded against their annual allocations under the development budget.
The National Economic Council in June in the last fiscal year approved a Tk 2.46 trillion worth of ADP for the FY2022-23 for the execution of some 1300 projects to advance Bangladesh's overall development in its stride for becoming a higher-income country.
The finance ministry has gone for tightening belt suspending fund release for less-priority projects under the ADP as a cost-cutting measure amid the global financial flu caused by the Covid-19 flu and the war in the food-and fuel hub that has already sent some countries into the red.
The Ministry of Finance (MoF) issued on July 3 a circular asking the Planning Ministry to categorise the ongoing development projects into three-A, B and C-based on their priority and importance.
According to the circular, implementation of the 'A'-category projects will continue "on priority basis" while the 'B'-category ones will get only up to 75 per cent of funds, keeping 25-percent government part unspent.
"The funds release for 'C'- category projects will be postponed for indefinite period as those are less important," the circular reads.
Based on the finance ministry's circular, the PC has placed the ongoing 1300 projects in the three categories considering their importance and priorities.
"We have enlisted the projects in three categories based on the priority and urgency. Since the government has adopted austerity in public spending, it is imperative for the country," a member at the Planning Commission said Saturday. "Some of the projects are taken in a hurry or on political considerations notwithstanding their incomplete feasibility and less importance. So, we have strictly scrutinized those projects during categorizing," he told the FE, requesting anonymity.
However, he said, if any projects in the "B" and "C" categories could be proved important at a particular moment that could come onto the green list ("A") from the red list ("C") or from the yellow list ("B").
Meanwhile, the PC has kept open nine fast-track projects for funding, without placing those under any of the categories.
Some officials at different ministries and agencies told the FE that they were facing colour blows as some of their projects are enlisted in "B" and "C" categories.
"A couple of projects in ministry are very important for implementation. But those have been enlisted in the C category. We are now trying to convince the Finance Ministry to get funds for their smooth implementation," an official at water resources ministry told the FE.
Former Planning Secretary Pradip Ranjan Chakraborty says amid the global economic shocks, the government has taken early measures to tackle any possible shocks on the country.
"The projects are categorized on need- and result-based consideration of their IRR (internal rate of return) and BCR (benefit-cost ratio)," he told the FE about merit of the thrift measure.
"Since different countries in the world are facing economic or financial shocks, Bangladesh's advance cautiousness in spending for the priority projects only is a good decision," Mr Chakraborty says.
Bangladesh is currently facing adversities in terms of lower remittance flow, higher import payments, depleting foreign- exchange reserves and higher inflationary pressure on the economy and people's living.
The country's foreign-currency reserves now stand down US$40 billion in a slide from $46 billion a year back and some $48 billion at its summit before.
0 -
https://bonikbarta.net/home/news_description/309707/উৎপাদনে-এলে-দিনে-মিলবে-৪০-মিলিয়ন-ঘনফুট-গ্যাস
ছাতকে দুই কূপ খননের উদ্যোগ
উৎপাদনে এলে দিনে মিলবে ৪০ মিলিয়ন ঘনফুট গ্যাস
আবু তাহের
আগস্ট ১৪, ২০২২
https://bonikbarta.net/uploads/news_image/news_309707_1.jpg?t=1660471816
সুনামগঞ্জের ছাতক গ্যাসক্ষেত্রটি দীর্ঘ ১৭ বছর ধরে পরিত্যক্ত। সেটিকে দ্রুত উৎপাদনে আনার তাগিদ জ্বালানি সংশ্লিষ্টদের বহুদিনের। কিন্তু আইনি জটিলতায় এগোতে পারেনি জ্বালানি বিভাগ। তবে নাইকোর সঙ্গে যে অংশ নিয়ে আইনি জটিলতা রয়েছে, তার বাইরে দুটি এলাকায় কূপ খননের উদ্যোগ নিয়েছে পেট্রোবাংলা। দোয়ারাবাজার ইস্ট-১ ও দোয়ারাবাজার ওয়েস্ট-১—এ দুটি এলাকায় অনুসন্ধান কূপ খনন করবে বাংলাদেশ পেট্রোলিয়াম এক্সপ্লোরেশন অ্যান্ড প্রডাকশন কোম্পানি লিমিটেড (বাপেক্স)। তাতে সফল হলে এ সংকটের সময় জাতীয় গ্রিডে দৈনিক ৪০ মিলিয়ন ঘনফুট গ্যাস যুক্ত করা সম্ভব হবে। খাতসংশ্লিষ্টরা বলছেন, ছাতকে এখনো ৪৫০ বিসিএফ (বিলিয়ন কিউবিক ফুট) গ্যাসের মজুদ রয়েছে।
বাপেক্সের ব্যবস্থাপনা পরিচালক মোহাম্মদ আলী বণিক বার্তাকে বলেন, গ্যাসক্ষেত্রটিতে শুরু থেকেই নাইকোর সঙ্গে রাষ্ট্রীয় কোম্পানি হিসেবে বাপেক্স কাজ করেছে। ফলে তারা (নাইকো) চলে গেলেও এখন মামলার রায় হওয়ার ফলে আমরা সেখানে কাজ করতে পারব। ছাতকে পূর্ব ও পশ্চিম দুটি ব্লক রয়েছে। যে এলাকায় বিস্ফোরণ ঘটেনি, আমরা ওই এলাকায় থ্রিডি সিসমিক সার্ভে করব। এরপর সেখানে অনুসন্ধান কূপ খনন করা হবে। এরই মধ্যে দুটি এলাকায় অনুসন্ধান কূপ খননের জন্য ডিপিপি (ডিটেইলড প্রজেক্ট প্ল্যান) নেয়া হয়েছে।
সম্প্রতি বাপেক্সের এক কার্যপত্র সূত্রে জানা যায়, ছাতক গ্যাসক্ষেত্রের তিনটি এলাকায় থ্রিডি সিসমিক সার্ভে করার সিদ্ধান্ত হয়েছে। ডিপিপি প্রণয়ন করা হয়েছে ছাতক, দোয়ারাবাজার ও কোম্পানীগঞ্জ এলাকায়। তবে এক্ষেত্রে আইনগত কোনো জটিলতা আছে কিনা, সে বিষয়টি দেখার উদ্যোগ নেয়া হয়েছে। এর মধ্যে দোয়ারাবাজার ইস্ট-১ ও দোয়ারাবাজার ওয়েস্ট-১ অনুসন্ধান কূপ খননের জন্য ৪৫২তম সভায় ডিপিপি অনুমোদন দিয়েছে বাপেক্স। সেই পরিকল্পনার কপি পাঠানো হয়েছে পেট্রোবাংলায়ও। সংস্থাটির আইন বিভাগের সামগ্রিক মতামত বিশ্লেষণ করে অনুমোদন দিলে ছাতকে অনুসন্ধান কূপ খননে আর কোনো বাধা থাকবে না বলে জানিয়েছেন পেট্রোবাংলার শীর্ষ এক কর্মকর্তা।
গ্যাস উৎপাদন বাড়াতে বাপেক্স ২০৪১ সাল পর্যন্ত যে পরিকল্পনা করেছে তার মধ্যে ছাতক গ্যাসক্ষেত্রের বিষয়টিও রয়েছে। যেখান থেকে ২০২৪ সালের মধ্যে জাতীয় গ্রিডে গ্যাস যুক্ত করার পরিকল্পনা তাদের। বাপেক্স সূত্রে জানা গিয়েছে, ছাতক গ্যাসক্ষেত্র এলাকায় দুটি অনুসন্ধান কূপ খননে প্রাক্কলিত ব্যয়ে ধরা হয়েছে ১৯৮ কোটি টাকা। আর সেই অর্থ আসবে গ্যাস উন্নয়ন তহবিল (জিডিএফ) থেকে। ওই কূপ দুটিতে গ্যাসের মজুদ রয়েছে ২৯৫ বিসিএফ। বাণিজ্যিকভাবে তা আবিষ্কৃত হলে সেখান থেকে দৈনিক ৪০ এমএমসিএফ কম-বেশি গ্যাস জাতীয় গ্রিডে যুক্ত হবে।
বাপেক্সের সঙ্গে ২০০৩ সালে যৌথ উদ্যোগে একটি চুক্তির আওতায় ছাতকের টেংরাটিলায় গ্যাসকূপে গ্যাস উত্তোলনের দায়িত্ব পায় কানাডার প্রতিষ্ঠান নাইকো। কূপ খনন শুরু হলে ২০০৫ সালে গ্যাসক্ষেত্রটিতে দুই দফায় বিস্ফোরণ ঘটে। বিস্ফোরণের পর গাফিলতি ও অদক্ষতার কারণে নাইকোর বিরুদ্ধে মামলা ও অভিযোগ করা হয়। দীর্ঘ আইনি লড়াই শেষে ২০২০ সালে এ মামলায় জয় পায় বাংলাদেশ। জয়ের পরই মূলত সেখানে নতুন করে গ্যাস অনুসন্ধান ও উত্তোলনের পরিকল্পনা শুরু করে বাপেক্স। তবে এখনো বেশকিছু আইনি জটিলতা রয়েছে। কেননা মামলার রায়ে বাংলাদেশকে যে ১ বিলিয়ন ডলার ক্ষতিপূরণ দেয়ার কথা বলা হয়, সেটির বিষয়ে নাইকোর পক্ষ থেকে এখনো কোনো সাড়া পাওয়া যায়নি। যে কারণে আইনি কাঠামোর মধ্য থেকে ছাতকে গ্যাস অনুসন্ধান চালাতে চায় জ্বালানি বিভাগ।
পেট্রোবাংলার গ্যাস মজুদের তথ্য অনুযায়ী, ছাতকে নাইকোর ফেলে যাওয়া কূপে ৪৪৭ বিলিয়ন ঘনফুট (বিসিএফ) গ্যাসের মজুদ রয়েছে। আন্তর্জাতিক বাজারমূল্য হিসাব করলে প্রতি হাজার ঘনফুট গ্যাসের মূল্য ১৫ ডলার ধরে মজুদ থাকা গ্যাসের আর্থিক মূল্য দাঁড়ায় প্রায় ৬৭০ কোটি ডলারের বেশি। সেই হিসেবে ছাতকের দুটি গ্যাসক্ষেত্রে ২৯৫ বিসিএফ গ্যাসের আর্থিক মূল্য ৪৪২ কোটি ডলারের বেশি। গ্যাস সংকটের এ সময় জাতীয় গ্রিডে সেই গ্যাস সরবরাহ হলে তা পেট্রোবাংলাকে কিছুটা হলেও স্বস্তিতে ফেরাবে।
ছাতকে দুটি গ্যাসকূপ খননের বিষয়ে জানতে চাইলে পেট্রোবাংলার শীর্ষ এক কর্মকর্তা নাম অপ্রকাশিত রাখার শর্তে বণিক বার্তাকে বলেন, ছাতক গ্যাসক্ষেত্র নিয়ে নাইকোর সঙ্গে আমাদের আইনি জটিলতা এখনো রয়েছে। তবে তাদের অংশের বাইরে দুটি এলাকায় পেট্রোবাংলা অনুসন্ধান কূপ খননের উদ্যোগ নিয়েছে। যত দ্রুত সম্ভব ছাতকের কূপে পড়ে থাকা গ্যাস জাতীয় গ্রিডে যুক্ত করাই আমাদের পরিকল্পনা। তাই চলতি বছরেই কূপ দুটি খননের উদ্যোগ নেয়া হবে।
পাকিস্তান পেট্রোলিয়াম করপোরেশন ৭৫ কিলোমিটার সিসমিক সার্ভে করে ১৯৫৯ সালে ছাতকে গ্যাসের সন্ধান পায়। ১৯৬০ সাল থেকে একটি কূপে বাণিজ্যিক ভিত্তিতে গ্যাস উত্তোলন শুরু হয়। তখন দৈনিক ৪০ লাখ ঘনফুট গ্যাস তুলে দেয়া হতো ছাতক সিমেন্ট ও পেপার মিলে। ২ হাজার ১৩৫ মিটার পর্যন্ত খনন করা সেই কূপটির ১ হাজার ৯০ থেকে ১ হাজার ৯৭৫ মিটারের মধ্যে নয়টি গ্যাসসমৃদ্ধ স্তরের সন্ধান মেলে। তবে সেই গ্যাস কাঠামোর মধ্যে একটি ফাটল থাকায় ক্ষেত্রটিকে ছাতক পূর্ব ও ছাতক পশ্চিম নামে দুই ভাগে বিভক্ত করা হয়। ১৯৮৪ সালের পর ছাতক থেকে গ্যাস উত্তোলন বন্ধ হয়ে যায়। ১৯৮৫ সালে ‘ওয়ার্কওভার’ করা হলেও তা সফল হয়নি। এরপর গ্যাসক্ষেত্রটিতে আর অনুসন্ধান কাজ চালানো হয়নি। ১৯৯৮ সালে কানাডার কোম্পানি নাইকো ছাতকসহ কয়েকটি গ্যাসক্ষেত্র প্রান্তিক (পরিত্যক্ত) দেখিয়ে গ্যাস অনুসন্ধানের প্রস্তাব দেয়। ১৯৯৯ সালে বাপেক্সকে সঙ্গে নিয়ে একটি যৌথ সমীক্ষা চালায়।
0 -
Webometrics Ranking: Sust best science and technology university in Bangladesh
It holds the second position among other public, private universities in Bangladesh
Md Serajul Islam, Sylhet
August 14, 2022 7:36 AM
Shahjalal University of Science and Technology (Sust) ranked first among all Bangladeshi science and technology universities in a recent Webometrics ranking.
The university holds the second position among the other public, private and medical universities of Bangladesh, according to the
The 20th revision of Webometrics ranking, a Madrid-based educational and research organization, published a list of over 31,000 educational institutions from around the world recently.
Among the Bangladeshi universities, Dhaka University ranked number one, Sust second and Bangladesh University of Engineering and Technology (Buet) secured the third position.
In this regard, Sust Vice Chancellor Prof Farid Uddin Ahmed said: "Our goal is to hold the first position among Bangladeshi universities. We hope we will be able to secure a good place among international universities as well.”
A total of 700 research papers were published from Sust last year, with 90% of them being featured in international journals, he added.
Webometrics takes into account each university's teaching methods, scientific research, technology innovation and expansion, economic relevance, and communal inclusion such as a social, cultural, and environmental role in creating the lists.
Webometrics also counts the institutions’ researchers and their published articles.
0 -
https://www.tbsnews.net/bangla/ফিচার/news-details-106002
সুস্মিতা চক্রবর্তী মিশু
14 August, 2022, 03:00 pm
Last modified: 14 August, 2022, 03:18 pm
ব্র্যাকইউ দ্বিচারী: বিশ্বজয় করা একদল যুবকের গল্প
দেশের গণ্ডি পেরিয়ে খোদ পোল্যান্ডে গিয়ে দেশকে প্রতিনিধিত্ব করা তো চাট্টিখানি কথা নয়। তার ওপর যেখানে কিনা এশিয়া মহাদেশের মধ্যে বাংলাদেশের ‘ব্র্যাকইউ দ্বিচারী’ দল ছাড়া আর কেউ সুযোগই পায়নি!
পোল্যান্ডে ব্র্যাকইউ দ্বিচারী দলের সদস্যরা। ছবি: ব্র্যাকইউ দ্বিচারীর সৌজন্যে
'ছোটবেলা থেকে ইচ্ছে ছিল আন্তর্জাতিক কোনো জায়গায় গিয়ে দেশকে প্রতিনিধিত্ব করার। বাকেট লিস্টে থাকা ইচ্ছে পরিপূর্ণ হলো', বলছিলেন 'ব্র্যাকইউ দ্বিচারী'র গবেষণা দলের প্রধান সাদীকুল আলীম ত্বকি। স্বপ্ন সত্যি হলো তো বটেই। দেশের গণ্ডি পেরিয়ে খোদ পোল্যান্ডে গিয়ে দেশকে প্রতিনিধিত্ব করা তো চাট্টিখানি কথা নয়। তার ওপর যেখানে কিনা এশিয়া মহাদেশের মধ্যে বাংলাদেশের 'ব্র্যাকইউ দ্বিচারী' দল ছাড়া আর কেউ সুযোগই পায়নি!
পোল্যান্ডের পোজনান শহরে ২০ জুন শুরু হয় ইউরোপিয়ান রোবোটিকস লীগ (ইআরএল) প্রতিযোগিতা। ইউরোপের চারটি দল ও এশিয়ার একটি দল অর্থাৎ পাঁচটি দল অংশগ্রহণ করার সুযোগ পায় এখানে। ৫ দিনের এই প্রতিযোগিতায় পর পর ভালো ফলাফলের কারণে 'ব্র্যাকইউ দ্বিচারী' দল অর্জন করেন পারসিভিয়ারেন্স এওয়ার্ড। ইউরোপের বাইরে থেকে একটি দল গিয়ে ক্রমাগত নিজেদের প্রমাণ করে ভালো অবস্থানে নিয়ে যাওয়ার জন্যই দেওয়া হয় এই এওয়ার্ড।
'ইআরএল ইমার্জেন্সি লোকাল কম্পিটিশন' শিরোনামের আওতায় ইউরোপিয়ান রোবোটিকস লীগ (ইআরএল) প্রতিযোগিতার যৌথ আয়োজক ছিল ইউরোপিয়ান স্পেস ফাউন্ডেশন, সেন্টার ফর অ্যাডভান্সড অ্যারোস্পেস টেকনোলজিস ও পোজনান ইউনিভার্সিটি অব টেকনোলজি। দুই ধাপের বাছাইপর্ব শেষে মোট পাঁচটি দলকে পোল্যান্ডে আমন্ত্রণ জানানো হয়। দুই ধাপ পার করে প্রতিযোগিতার চূড়ান্ত পর্বে অংশগ্রহণের সুযোগ পায় ব্র্যাক বিশ্ববিদ্যালয়ের দল 'ব্র্যাকইউ দ্বিচারী'।
প্রতিযোগিতাটি ছিল মূলত ঝুঁকিপূর্ণ বা প্রতিকূল পরিস্থিতিতে রোবট ও ড্রোনকে কাজে লাগিয়ে বিপদ মোকাবেলা করা। এখানে স্থলের জন্য ছিল রোভার আর আকাশের জন্য ছিল ড্রোন, এই দুটিকে সমন্বয় করেই মূল প্রতিযোগিতা। এই প্রতিযোগিতায় ড্রোনকে ব্যবহার করা হয়েছে একটি বিশাল এলাকা ওপর থেকে পর্যবেক্ষণ করার জন্য আর রোভার ব্যবহার করা হয়েছে ঝুঁকি এড়িয়ে যাওয়ার জন্য। ড্রোন আর রোবটকে একসঙ্গে ব্যবহার করে মিশন শেষ করাই হলো প্রতিযোগিতার মূল লক্ষ্য।
নাম কেন 'ব্র্যাকইউ দ্বিচারী'
'আমাদের দুইটা রোবট আছে। এর মধ্যে একটা এয়ারে চলে, আরেকটা গ্রাউন্ডে চলে। দুইটা রোবট যেহেতু একসঙ্গে চলে; এই আইডিয়া থেকেই দ্বিচারী নাম রাখা হয়', বলছিলেন ব্র্যাকইউ দ্বিচারী দলের পাইলট মোহাম্মদ ফিরোজ ওয়াদুদ।
সকলেই ব্র্যাক বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থী হওয়ায় বিশ্ববিদ্যালয়ের নাম দ্বিচারীর আগে যুক্ত করে দেন বিশ্ববিদ্যালয়ের নাম। ফলে দলের নাম দাঁড়ায় 'ব্র্যাকইউ দ্বিচারী'। এই দলের মূল স্লোগান হলো 'এক্সপ্যান্ডিং হরাইজন' অর্থাৎ দিগন্ত বিস্তৃত করা। তাই পোল্যান্ডের প্রতিযোগিতা শেষ করে আসার পরেও পুরো দল 'ব্র্যাকইউ দ্বিচারী' হিসেবেই কাজ করছে।
যাত্রা শুরুর গল্প...
'আমরা সবাই শুরুতে অন্য আরেকটা দলের অংশ ছিলাম। সেই দলটা ভেঙ্গে যাওয়ার পর আমরা সবাই খুঁজছিলাম নতুন কিছু একটা করতে হবে। আত্মপ্রকাশের জন্য আমরা তখন নতুন কোনো প্রতিযোগিতা খুঁজছিলাম, খুঁজতে খুঁজতেই এই প্রতিযোগিতার সন্ধান পাই', বলছিলেন পাইলট মোহাম্মদ ফিরোজ ওয়াদুদ। বিভিন্ন বিভাগের বিভিন্ন শ্রেণির শিক্ষার্থীদের সমন্বিত দল হিসেবে তারা সিদ্ধান্ত নিয়েছে 'ব্র্যাকইউ দ্বিচারী' হিসেবে কাজ করার। যারা একসঙ্গে মিলে পার করেছে ইউরোপিয়ান রোবোটিকস লীগ (ইআরএল) প্রতিযোগিতা।
'এপ্রিলের ৫ তারিখ রাতের বেলায় ত্বকী ভিডিও কল দিয়েছিল আমাকে আর অর্ণবকে। আমরা তিনজন বসে ঠিক করি আমরা এখানে যাব। ওদের গাইডলাইন পড়ে আমরা জানতে পারলাম প্রতিযোগিতায় যাওয়ার জন্য একজন একাডেমিক উপদেষ্টা আমাদের সাথে লাগবে। ১৭ তারিখ ছিল রিপোর্টের সাবমিশন টাইম। আমাদের হাতে সময় ছিল খুব কম। এই সময়ের মধ্যে নিজেদের কাজ ঠিক করা, ফান্ডিং ম্যানেজ করা, এডভাইজরকে রাজি করানোসহ কিছু ঝামেলা তো ছিলই। এরপর ৮ তারিখ আমরা উপদেষ্টা হিসেবে আবদুল্লাহ হিল কাফি স্যারকে রাজি করাতে যাই। স্যার প্রথমে আমাদের বলেন তোমরা কী পারো যে আমি রাজি হব? আমরা বললাম, স্যার আপনাকে কোনো প্রেশার নিতে হবে না। আমরা কাজ জমা দিই আগে', বলছিলেন প্রকল্পের ইঞ্জিনিয়ারিং ম্যানেজার জহির উদ্দীন।
শিক্ষককে কোনোভাবে রাজি করিয়ে তারা প্রতিযোগিতার জন্য রেজিস্ট্রেশন করেন। এর মধ্যে তারা রিপোর্ট রেডি করে এপ্রিলের ১৫ তারিখে প্রথম ড্রোন শিক্ষককে দেখানোর জন্য টেস্ট ফ্লাইট দেন। উড়ানোর সময় গোঁড়াতেই দেখা যায় গলদ। শুরুতেই ড্রোনের তার ছিঁড়ে যায়। সেটা অবশ্য সঙ্গে সঙ্গেই পাশের দোকানে গিয়ে ঝালাই করে আনেন তারা। পরে সেটা ভালোভাবেই উড়ে আর শিক্ষক আবদুল্লাহ হিল কাফিও তাদের নেতৃত্ব দিতে রাজি হন।
কীভাবে বানালেন তারা ড্রোন?
এপ্রিলের ১৭ তারিখ 'ব্র্যাকইউ দ্বিচারী' প্রজেক্টের রিপোর্ট ও ভিডিও ইআরএল প্রতিযোগিতায় জমা দেয়। ফলাফল চলে আসে পাঁচ-ছয়দিনের মধ্যেই। শুরুর দিকে যে ড্রোনটা তারা বানিয়েছিলেন সেটা দেখতে অনেকটা খেলনার মতোই ছিল। উপদেষ্টা তখন তাদেরকে উদ্বুদ্ধ করে আরও ভালোভাবে কাজ করার জন্য। কারণ অংশগ্রহণকারী অন্যান্য দলের কাজ আরও ভালো ছিল। শুরুতে তাদের কাছে তেমন ফান্ডিং ছিল না বিধায় কাজও ভালো হচ্ছিল না। বিশ্ববিদ্যালয় থেকে ফান্ডিং পাওয়ার পর তারা এই খেলনা ড্রোনকে কার্বন ফাইভার ড্রোনে পরিণত করে।
ড্রোন বানানোর জন্য প্রথমে কীভাবে কাটা হবে বা ফ্রেমে ডিজাইন করা হবে তা ঠিক করা হয়। এরপর মোটর আউটসোর্স করার কাজ করে তারা, কারণ দেশে এই ধরনের মোটর সহজলভ্য ছিল না। অবশেষে তারা আড়াই কেজির ব্রাস দেয়া চারটি মোটর সংগ্রহ করতে পারে। এর মধ্যে একটি মোটর আবার বেশ পুরোনো।
মোটরের জন্যই তারা ভালো প্রপেলারটি পায়নি, পরিবর্তে অন্য আরেকটি প্রপেলার তাদের সংগ্রহ করতে হয়। বাংলাদেশের প্রপেলারগুলো খুবই পাতলা হয়, বাতাসের তোড়েই ভেঙ্গে যায়। কীভাবে না ভেঙ্গে প্রপেলার ঠিক রাখা যায় সেটি নিয়ে তারা ভিন্ন পরিকল্পনা করে। এক্ষেত্রে ত্রাতা হয়ে এগিয়ে আসেন তাদেরই একজন বড় ভাই। তার কাছে কার্বন ফাইভার প্রপেলার থাকায় এ যাত্রাতেও দল দ্বিচারী বেঁচে যায়। একসেট মোটর আর একসেট প্রপেলার নিয়েই পোল্যান্ডের পথে যাত্রা করে তারা।
এ তো গেলো ড্রোনের গল্প। রোভার কীভাবে পায় তা জানতে চাইলে সাদীকুল আলীম ত্বকী জানান, 'রোভারের আইডিয়ার জন্য আমরা খলিল স্যারের কাছে যাই। স্যারের কাছে আগের একটা বেইস ছিল, জাস্ট বডির অংশ। স্যার আমাদের সেটি নিয়ে কাজ করতে বলেন। আমরা সেটা নিয়ে কাজ শুরু করি। আস্তে আস্তে আরও মেকানিক্যাল ইম্প্রুভমেন্ট করি। সেটাই আমরা প্রতিযোগিতায় নিয়ে যাই'।
কী ছিল প্রতিযোগিতায়?
প্রতিযোগিতায় অনেকগুলো পর্যায় বা লেভেল আছে। একটি পার করে আরেকটি পর্যায়ে যেতে হয়। কেমন ধরনের প্রতিযোগিতা ছিল জানতে চাইলে প্রকল্পের ইঞ্জিনিয়ারিং ম্যানেজার জহির উদ্দীন জানান, 'প্রতিযোগিতা এমন ছিল যে আমরা একটা জায়গায় যাব, গিয়ে দেখব মানুষ বেঁচে আছে কী না, সেখানে কী ধরনের ক্ষতি হয়েছে। ক্ষতি কী কী হয়েছে তা বোঝানোর জন্য ওরা কিছু কালার ইন্ডিকেশন দিতে থাকে। আবার মানুষের মতো কিছু ম্যানিকুইন বসানো থাকে। রোভারকে এগুলো খুঁজে বের করতে হবে'।
প্রতিযোগিতার জন্য কর্তৃপক্ষ একটি দৃশ্য তৈরি করে দেবে আর সেই দৃশ্যের মাধ্যমে প্রতিযোগীদের পরিস্থিতি বুঝে নিতে হবে। পরিস্থিতি বিবেচনা করে রোভার ও ড্রোনকে কাজে লাগাতে হবে তাদের।
পোল্যান্ডে দুঃসাহসিক অভিযান!
প্রতিযোগিতার দিকে যাওয়ার পথেও উপস্থিত হয় পদে পদে বিপদ। যেদিন দলটি বার্লিন পৌঁছায় সেদিন এয়ারপোর্টে লাগেজ আটকে যায়। এর পরিপ্রেক্ষিতে ড্রোনের পাইলট মোহাম্মদ ফিরোজ ওয়াদুদ জানান, 'আমাদের আবার হোটেল বুক দেওয়া ছিল পোল্যান্ডে। আমরা যদি না যাই তাহলে বার্লিনে আবার হোটেল বুক দেওয়া লাগবে সেক্ষেত্রে রিফান্ডও পাব না। তাই স্যারসহ দুইজন বার্লিনে থেকে যায় আর আমরা বাকিরা চলে যাই পোল্যান্ডে।'
কোনোরূপ লাগেজ ছাড়াই দল দ্বিচারী রওনা হয় পোল্যান্ডের পোজনান শহরের উদ্দেশ্যে। পোল্যান্ডে খালি হাতে পৌঁছানোর কারণে অখণ্ড অবসর। যদিও তাদের পূর্ব পরিকল্পনা ছিল পোল্যান্ডে পৌঁছে তারা রোভার সেটাপ করবে, পরীক্ষা করে দেখবে তা ঠিকঠাক চলছে কী না। কিন্তু বিধি বাম, সেটা এ যাত্রায় সম্ভব হলো না।
অবশ্য লাগেজ সময়মতো না পৌঁছানো কিঞ্চিৎ শাপে বর হয়ে এলো তাদের কাছে। দুদিন সময় পাওয়ায় পোজনান শহরে ইচ্ছেমতো ঘোরাঘুরি করার সুযোগ কিন্তু তারা হাতছাড়া করেননি।
'কোয়াইট আওয়ার' ভঙ্গ
পোল্যান্ড শহরের একটি অদ্ভুত অলিখিত নিয়ম আছে। রাত দশটা থেকে ভোর ছয়টা পর্যন্ত জোরে আওয়াজ করে কথা বলা যাবে না। একে 'কোয়াইট আওয়ার' বলে বিবেচনা করা হয়। যদি উক্ত সময়ের মধ্যে নিয়মের বাত্যয় ঘটে কিংবা জোরে আওয়াজ করার কারণে কোনো প্রতিবেশী বিরক্ত হন, তবে পুলিশ ডাকার অধিকারও তাদের আছে।
পোজনান শহরে এই নিয়ম নিয়েও মজার ঘটনা ঘটে তাদের সাথে। কথায় আছে, 'ঢেঁকি স্বর্গে গেলেও ধান ভানে'। তাই স্বর্গে গিয়ে ঢেঁকির ধান ভানার মতো হুল্লোড়প্রিয় বাঙালি জাতির চুপ করে থাকা ধাতে নেই। ফলে সেই শহরে থাকাকালীন ভোর চারটার সময় দলের কয়েকজন সদস্য গান গেয়ে ওঠে।
ব্যস নিয়ম ভাঙায় হোটেল কর্তৃপক্ষ থেকে একজন এসে চেঁচামেচি জুড়লো। অবশ্য কোনো সাজা পেতে হয়নি। কিন্তু কোলাহলপূর্ণ ঢাকা শহরে দাঁড়িয়ে এ কথা বলতে গিয়ে অট্টহাসিতে ফেটে পড়ে দ্বিচারী দলের সদস্যরা।
আত্মবিশ্বাস ছিল তুঙ্গে
লাগেজ কিংবা যন্ত্রপাতি সময়মতো না পৌঁছানো তাদের আত্মবিশ্বাসে বিন্দুমাত্র ফাটল ধরাতে পারেনি। যন্ত্রপাতি সমেত লাগেজ হাতে পান প্রতিযোগিতার একদিন আগে।
পোজনান শহরের সৌন্দর্য অতুলনীয়। ইউরোপের অনেক মানুষ এই শহরে ছুটিতে সময় কাটাতে আসে। দ্বিচারী দল তাই এই ভীড়ের মধ্যে পোজনান শহরে আর লাগেজ খুলে রোভার আর ড্রোন সংস্থাপন করেননি। একদিনের জন্য তারা যান পোল্যান্ডের বাবিমোস্ট শহরে। সন্ধ্যাবেলা শহরে পৌঁছে হোটেলে গিয়ে রাতের খাবারদাবার শেষে শুরু হয় রোভার আর ড্রোনের সব যন্ত্রপাতি একত্রিত করার কাজ। দুটি দলে ভাগ হয়ে নির্ঘুম রাতে ড্রোন আর রোভার নিয়ে কাজ করে তারা।
ভোর পাঁচটার নাগাদ তাদের কাজ শেষ হয়। কিন্তু যে স্থানটি তাদের যন্ত্রপাতি একত্রিত করার জন্য বরাদ্দ ছিল। সেখানে আকস্মিক বৃষ্টি শুরু হয়। অগত্যা তাদের ফিরতে হয় হোটেলের লবিতে।
লবিতেই তারা রোভার রান করে। কিন্তু এখানেও শুরু হয় যান্ত্রিক গোলযোগ। রোভার রান দেওয়ার পরে সেখান থেকে আওয়াজ করা শুরু করে। তারপর তারা সেখানে থেকে রোভারের চাকা ঠিকঠাক চলছে কী না তা যাচাই করার পর বাবিমোস্ট শহর ত্যাগ করে।
পরদিন সকালে তাদের যাত্রা শুরু হয় ওয়াজা শহরের উদ্দেশ্যে। সেখানে গিয়ে তারা অন্যান্য যন্ত্রপাতি ঠিকমতো আছে কী না সেটা পরীক্ষা করে দেখেন। এরপর শুরু হয়ে যায় প্রতিযোগিতা।
প্রতিযোগিতার দিনগুলি
পুরো প্রতিযোগিতাটিকে তিনভাগে ভাগ করা হয়। প্রথম ধাপটি হলো রিপোর্ট ও ভিডিও সাবমিশন। এই ধাপ উত্তীর্ণ হলে তারা মূল প্রতিযোগিতায় অংশ নেওয়ার জন্য বিবেচিত হবে। এরপর সেফটি চেক নামে আরেকটি পরীক্ষার সম্মুখীন হতে হয় তাদের। ড্রোনের সাথে যুক্ত থাকে সেফটি সুইচ, যার উপর ভিত্তি করে দ্বিতীয় ধাপ পার করতে হয়। এই ধাপ উত্তীর্ণ হলেই যাওয়া যায় মূল প্রতিযোগিতায়। কোডিং-এ কিছু ভুল থাকার কারণে সেফটি চেক পরীক্ষায়ও শুরু হয় সাময়িক গোলযোগ। পরে অবশ্য উপদেষ্টার সহায়তায় এই সমস্যাও মিটে যায়। এরপর শুরু হয় চূড়ান্ত প্রতিযোগিতা।
মূল প্রতিযোগিতার আগেরদিন তারা সব যন্ত্র সংস্থাপন করলেও চূড়ান্তভাবে সব ঠিক আছে কী না তা যাচাই করে দেখতে পারেননি। এর পেছনে সময় স্বল্পতাও অন্যতম কারণ ছিল। তার ওপর পোল্যান্ডে তাদের ব্যক্তিগত গাড়ি না থাকায় অন্যান্য দলের সাথে পাঁচটার মধ্যেই হোটেলে ফিরে আসতে হতো। ফলাফলস্বরূপ কোনোরকম যান্ত্রিক যাচাই ছাড়াই তাদের পা রাখতে হয় প্রতিযোগিতায়।
শূন্য পেয়ে শুরু
এর ফলও অবশ্য তাদের ভুগতে হয়। প্রজেক্ট ইঞ্জিনিয়ারিং ম্যানেজার জহির উদ্দীন জানান, 'যাচাই করে প্রতিযোগিতায় না যাওয়ায় আমরা ফার্স্ট ডে ফার্স্ট ট্রায়ালে বড়সড় মারা খাই। আমাদের রোভার চলেনি, টেস্ট ফ্লাই না দেওয়ার কারণে আমাদের ড্রোন কেমন আচরণ করবে সেটাও আমরা জানতাম না। আমাদের প্ল্যানিং-এ একটু সমস্যা ছিল, যার জন্য ফার্স্ট ট্রায়ালে আমরা জিরো পাই'।
প্রথম পরীক্ষাতেই শূন্য পাওয়ায় কিছুটা হতাশা তাদের গ্রাস করে। তারপরেও তারা আবার পরের ট্রায়ালে ভালো নাম্বার পাওয়ার জন্য নতুনভাবে পরিকল্পনা করতে বসে। প্রতিদিন দুটি করে ট্রায়ালে তাদের অংশ নিতে হতো। প্রথম দিনের দ্বিতীয় ট্রায়ালে তারা গাইডলাইন মেনে ড্রোন উড়ানোর কারণে কিছু নাম্বার পায়।
এরপর থেকেই শুরু হয় তাদের প্রবল অধ্যবসায়। প্রতিদিনই তাদের চেষ্টা থাকতো আগের দিনের থেকে নিজেকে ছাড়িয়ে যাওয়ার। কখনো ভাগ্য হয়তো সহায় হতো, কখনো হতো না। দ্বিতীয় দিনের প্রথম ট্রায়ালে তাদের আবার নতুন ঝামেলার সম্মুখীন হতে হয়। 'আমাদের ড্রোনে একটা বার্জার লাগানো আছে, যেটা ব্যাটারি লো হলে বিপ বিপ বিপ করে আওয়াজ করে। কিন্তু ড্রোনের পপের সাউন্ড এর থেকে বেশি হওয়ায় সেই বিপ সাউন্ড আমরা শুনতে পাইনি। ফলে ড্রোনের ব্যাটারি শেষ হয়ে যায়, ড্রোন ক্র্যাশ করে। আর আমাদের যেহেতু সব হ্যান্ডমেইড ছিল ক্র্যাশ করার কারণে ল্যান্ডিং গিয়ার ভেঙে যায়। বাংলাদেশে ড্রোনের কম্পোনেন্টস এভেইলএবল না হওয়ায় আমরা এক সেটের বেশি কিছুই নিয়ে যেতে পারিনি', বলছিলেন জহির উদ্দীন।
হোটেলে ফিরে শুরু হয় নতুন চ্যালেঞ্জ। ফেটে যাওয়া ড্রোন ঠিক করতে না পারলে যাত্রাপথ এখানেই শেষ হয়ে যাওয়ার সমূহ সম্ভাবনা আছে। ল্যান্ডিং গিয়ার জিপ-টাই দিয়ে কোনোভাবে চালানোর মতো ঠিকঠাক করা হয়। ড্রোনের পপের ওপর ইপোক্সি আর সুপারগ্লু দিয়ে মেরামত করার চেষ্টা করা হয়। এরপর গ্লাইন্ডার দিয়ে ঘষে মসৃণ করা হয়।
শেষ দানে বাজিমাত
প্রতিযোগিতার স্থলে তাদের সাথে একজন সেফটি পাইলট ছিলেন, যিনি পোল্যান্ডেরই অধিবাসী। পরদিন সবাইকে তাক লাগিয়ে তারা পুনরায় প্রতিযোগিতার স্থলে যান। জোড়া লাগানো ড্রোন দেখে সেফটি পাইলটও অবাক হয়ে যান। এবার অবশ্য ড্রোন ভালোভাবেই উড়ল। আর কোনো সমস্যা হয়নি। তৃতীয় দিনের ট্রায়ালে সবকিছুই ঠিকঠাকভাবে চলে। ম্যানিকুইন পর্যন্ত পৌঁছে যান তারা।
চতুর্থ দিন প্রতিযোগিতার স্থানে বাতাসের বেগ ছিলো ঘণ্টায় ৩০ কিলোমিটারের মতো। সেদিন দ্বিচারী ছাড়া আরেকটি দল ড্রোন নিয়ে প্রতিযোগিতায় অংশ নেয়। সেদিন বাতাসের বেগ এত বেশি ছিল যে ড্রোন নিজেদের আয়ত্বে রাখাও কষ্টকর হয়ে যাচ্ছিলো। কিন্তু এবারেও টাল সামলাতে না পেরে ড্রোন ওপর থেকে পড়ে ভেঙ্গে যায়।
ভাঙ্গা ড্রোন পরে অবশ্য আবার ঠিক করা হয়। সেই ড্রোন এবার আর প্রতিযোগিতায় নয়, নিজেদের কাজেই ব্যবহার করে দল দ্বিচারী। দলের পাইলট মোহাম্মদ ফিরোজ ওয়াদুদ হেসে জানান, 'প্রতিযোগিতার শেষে আমরা বারবিকিউর জন্য কয়লা জ্বালানোর চেষ্টা করছিলাম। বাতাস করে আমরা আর পারছিলাম না। তখন ওই ড্রোন ঠিকঠাক করে ফ্লাই দিয়ে বাতাস দিচ্ছিলাম'।
উপদেষ্টার ভরসার জায়গা
'ব্র্যাকইউ দ্বিচারী' দলের উপদেষ্টা হিসেবে কাজ করেছেন ব্র্যাক বিশ্ববিদ্যালয়ের স্কুল অফ ইঞ্জিনিয়ারিং এর গবেষণা সহযোগী আবদুল্লাহ হিল কাফি। এ প্রেক্ষিতে আবদুল্লাহ হিল কাফি জানান, 'গত এপ্রিল মাসে দ্বিচারী দল আসে আমার কাছে। কম্পিটিশনে বেশি সময় ছিলো না; প্রজেক্ট প্রপোজাল জমা দেয়ার জন্য হাতে সময় ছিল ৭দিন। এত কম সময় দেখে আমি তখন এই প্রজেক্টে ইনভলভ হতে চাচ্ছিলাম না। কিন্তু ওরা আমাকে ভুল প্রমাণ করে। তারপরেই শুরু হলো সবাই মিলে পথ চলা'।
ব্র্যাক বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীদের তৈরি প্রথম ক্ষুদ্রাকৃতির কৃত্রিম উপগ্রহ 'ব্র্যাক অন্বেষা'র পেছনেও আবদুল্লাহ হিল কাফির কৃতিত্ব কোনো অংশে কম নয়। দুই বছর ধরে চলা এই প্রকল্পের একজন ইঞ্জিনিয়ার ছিলেন তিনি। জাপানে বসে 'ব্র্যাক অন্বেষা' স্যাটেলাইটের প্রকল্পের কাজ করেছেন, যার স্টেকহোল্ডার ছিল ব্র্যাক বিশ্ববিদ্যালয়।
বর্তমানে 'ব্র্যাকইউ দ্বিচারী' নিয়ে ভীষণ আশাবাদী আবদুল্লাহ হিল কাফি। এই দলের পরিশ্রম, ক্রমাগত নিজেদের ভালো অবস্থানে নিয়ে যাওয়ার প্রাণান্তকর চেষ্টা, সর্বোপরি ভেঙে না পড়ে ইতিবাচকতা নিয়ে এগিয়ে যাওয়ার গুণ-মুগ্ধ করেছে তাকে। তাই শুরুতে এতটা ভরসা করতে না পারলেও পরে এই দলটিই তাকে ভুল প্রমাণ করে।
শুরু থেকেই নেতৃত্ব প্রদানের ক্ষেত্রে নিজের পূর্ব অভিজ্ঞতা দলের মাঝে ছড়িয়ে দিতে থাকেন আবদুল্লাহ হিল কাফি। রোবট কীভাবে ডিজাইন হতে পারে, কীভাবে করলে ভালো হতে পারে এসব নিয়ে দলকে প্রাথমিক নেতৃত্ব তিনিই দেন। দলের সদস্যের চেষ্টা, অধ্যবসায়ের কারণেই অল্প সময়ের মধ্যেই বাজিমাত করে দলটি। ভবিষ্যতে এরা আরও এগিয়ে যাবেন এমনটাই কামনা আবদুল্লাহ হিল কাফির।
বর্তমান পরিকল্পনা
দেশে ফেরার পর দল 'ব্র্যাকইউ দ্বিচারী'র মূল লক্ষ্য প্রতিযোগিতায় তাদের যেসব উদ্ভাবন ছিলো সেগুলো নামকরা আন্তর্জাতিক প্রকাশনায় প্রকাশ করার। সেখানে কীভাবে আগানো হবে সেটা নিয়েই পরিকল্পনা চলছে।
তাদের প্রকল্পটি দেশের কাজে ব্যবহার করার চিন্তাভাবনাও তাদের আছে। এর পরিপ্রেক্ষিতে প্রকল্পটি নিয়ে দেশের বনবিভাগের সাথেও আলাপ আলোচনা করেছেন। জহির উদ্দীন জানান, 'বন বিভাগ ড্রোন দিয়ে বন পর্যবেক্ষণ করে, এজন্য তারা বাইরে থেকে অনেক টাকা খরচ করে তাদের ড্রোন কেনে। ড্রোনগুলোর দামও অনেক বেশি, আমরা এই ক্ষেত্রে সাহায্য করতে পারি। আমরা উনাদের এটি নিয়ে একটা প্রপোজালও দিয়েছিলাম। যেখানে বলা হয়েছে, স্বয়ংক্রিয় ড্রোন একটা নির্দিষ্ট জায়গা থেকে উড়ে গিয়ে নির্ধারিত এলাকার গাছগুলো কেমন আছে বা কেউ গাছ পাচার করছে কী না বা কোনো অনৈতিক কাজ হচ্ছে কী না, তা ঘুরে দেখবে। এতে কাজটা যেমন সহজ হবে, নিজেদের বানানো ড্রোন হওয়ায় খরচও কমে যাবে। তাছাড়া আমাদের মূল উদ্দেশ্য হলো দুর্যোগের সময় রোভার ও ড্রোন কাজে লাগিয়ে উদ্ধার কার্যক্রমে সাহায্য করা। সেটি নিয়ে আমাদের ওয়ালটনের সহযোগী হয়ে কাজ করছি'।
'ছোটবেলা থেকে ইচ্ছে ছিল আন্তর্জাতিক কোনো জায়গায় গিয়ে দেশকে প্রতিনিধিত্ব করার। বাকেট লিস্টে থাকা ইচ্ছে পরিপূর্ণ হলো', বলছিলেন 'ব্র্যাকইউ দ্বিচারী'র গবেষণা দলের প্রধান সাদীকুল আলীম ত্বকি। স্বপ্ন সত্যি হলো তো বটেই। দেশের গণ্ডি পেরিয়ে খোদ পোল্যান্ডে গিয়ে দেশকে প্রতিনিধিত্ব করা তো চাট্টিখানি কথা নয়। তার ওপর যেখানে কি না এশিয়া মহাদেশের মধ্যে বাংলাদেশের 'ব্র্যাকইউ দ্বিচারী' দল ছাড়া আর কেউ সুযোগই পায়নি!
পোল্যান্ডের পোজনান শহরে ২০ জুন শুরু হয় ইউরোপিয়ান রোবোটিকস লীগ (ইআরএল) প্রতিযোগিতা। ইউরোপের চারটি দল ও এশিয়ার একটি দল অর্থাৎ পাঁচটি দল অংশগ্রহণ করার সুযোগ পায় এখানে। ৫ দিনের এই প্রতিযোগিতায় পর পর ভালো ফলাফলের কারণে 'ব্র্যাকইউ দ্বিচারী' দল অর্জন করেন পারসিভিয়ারেন্স এওয়ার্ড। ইউরোপের বাইরে থেকে একটি দল গিয়ে ক্রমাগত নিজেদের প্রমাণ করে ভালো অবস্থানে নিয়ে যাওয়ার জন্যই দেওয়া হয় এই এওয়ার্ড।
'ইআরএল ইমার্জেন্সি লোকাল কম্পিটিশন' শিরোনামের আওতায় ইউরোপিয়ান রোবোটিকস লীগ (ইআরএল) প্রতিযোগিতার যৌথ আয়োজক ছিল ইউরোপিয়ান স্পেস ফাউন্ডেশন, সেন্টার ফর অ্যাডভান্সড অ্যারোস্পেস টেকনোলজিস ও পোজনান ইউনিভার্সিটি অব টেকনোলজি। দুই ধাপের বাছাইপর্ব শেষে মোট পাঁচটি দলকে পোল্যান্ডে আমন্ত্রণ জানানো হয়। দুই ধাপ পার করে প্রতিযোগিতার চূড়ান্ত পর্বে অংশগ্রহণের সুযোগ পায় ব্র্যাক বিশ্ববিদ্যালয়ের দল 'ব্র্যাকইউ দ্বিচারী'।
প্রতিযোগিতাটি ছিল মূলত ঝুঁকিপূর্ণ বা প্রতিকূল পরিস্থিতিতে রোবট ও ড্রোনকে কাজে লাগিয়ে বিপদ মোকাবেলা করা। এখানে স্থলের জন্য ছিল রোভার আর আকাশের জন্য ছিল ড্রোন, এই দুটিকে সমন্বয় করেই মূল প্রতিযোগিতা। এই প্রতিযোগিতায় ড্রোনকে ব্যবহার করা হয়েছে একটি বিশাল এলাকা ওপর থেকে পর্যবেক্ষণ করার জন্য আর রোভার ব্যবহার করা হয়েছে ঝুঁকি এড়িয়ে যাওয়ার জন্য। ড্রোন আর রোবটকে একসঙ্গে ব্যবহার করে মিশন শেষ করাই হলো প্রতিযোগিতার মূল লক্ষ্য।
নাম কেন 'ব্র্যাকইউ দ্বিচারী'
'আমাদের দুইটা রোবট আছে। এর মধ্যে একটা এয়ারে চলে, আরেকটা গ্রাউন্ডে চলে। দুইটা রোবট যেহেতু একসঙ্গে চলে; এই আইডিয়া থেকেই দ্বিচারী নাম রাখা হয়', বলছিলেন ব্র্যাকইউ দ্বিচারী দলের পাইলট মোহাম্মদ ফিরোজ ওয়াদুদ।
সকলেই ব্র্যাক বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থী হওয়ায় বিশ্ববিদ্যালয়ের নাম দ্বিচারীর আগে যুক্ত করে দেন বিশ্ববিদ্যালয়ের নাম। ফলে দলের নাম দাঁড়ায় 'ব্র্যাকইউ দ্বিচারী'। এই দলের মূল স্লোগান হলো 'এক্সপ্যান্ডিং হরাইজন' অর্থাৎ দিগন্ত বিস্তৃত করা। তাই পোল্যান্ডের প্রতিযোগিতা শেষ করে আসার পরেও পুরো দল 'ব্র্যাকইউ দ্বিচারী' হিসেবেই কাজ করছে।
যাত্রা শুরুর গল্প...
'আমরা সবাই শুরুতে অন্য আরেকটা দলের অংশ ছিলাম। সেই দলটা ভেঙ্গে যাওয়ার পর আমরা সবাই খুঁজছিলাম নতুন কিছু একটা করতে হবে। আত্মপ্রকাশের জন্য আমরা তখন নতুন কোনো প্রতিযোগিতা খুঁজছিলাম, খুঁজতে খুঁজতেই এই প্রতিযোগিতার সন্ধান পাই', বলছিলেন পাইলট মোহাম্মদ ফিরোজ ওয়াদুদ। বিভিন্ন বিভাগের বিভিন্ন শ্রেণির শিক্ষার্থীদের সমন্বিত দল হিসেবে তারা সিদ্ধান্ত নিয়েছে 'ব্র্যাকইউ দ্বিচারী' হিসেবে কাজ করার। যারা একসঙ্গে মিলে পার করেছে ইউরোপিয়ান রোবোটিকস লীগ (ইআরএল) প্রতিযোগিতা।
'এপ্রিলের ৫ তারিখ রাতের বেলায় ত্বকী ভিডিও কল দিয়েছিল আমাকে আর অর্ণবকে। আমরা তিনজন বসে ঠিক করি আমরা এখানে যাব। ওদের গাইডলাইন পড়ে আমরা জানতে পারলাম প্রতিযোগিতায় যাওয়ার জন্য একজন একাডেমিক উপদেষ্টা আমাদের সাথে লাগবে। ১৭ তারিখ ছিল রিপোর্টের সাবমিশন টাইম। আমাদের হাতে সময় ছিল খুব কম। এই সময়ের মধ্যে নিজেদের কাজ ঠিক করা, ফান্ডিং ম্যানেজ করা, এডভাইজরকে রাজি করানোসহ কিছু ঝামেলা তো ছিলই। এরপর ৮ তারিখ আমরা উপদেষ্টা হিসেবে আবদুল্লাহ হিল কাফি স্যারকে রাজি করাতে যাই। স্যার প্রথমে আমাদের বলেন তোমরা কী পারো যে আমি রাজি হব? আমরা বললাম, স্যার আপনাকে কোনো প্রেশার নিতে হবে না। আমরা কাজ জমা দিই আগে', বলছিলেন প্রকল্পের ইঞ্জিনিয়ারিং ম্যানেজার জহির উদ্দীন।
শিক্ষককে কোনোভাবে রাজি করিয়ে তারা প্রতিযোগিতার জন্য রেজিস্ট্রেশন করেন। এর মধ্যে তারা রিপোর্ট রেডি করে এপ্রিলের ১৫ তারিখে প্রথম ড্রোন শিক্ষককে দেখানোর জন্য টেস্ট ফ্লাইট দেন। উড়ানোর সময় গোঁড়াতেই দেখা যায় গলদ। শুরুতেই ড্রোনের তার ছিঁড়ে যায়। সেটা অবশ্য সঙ্গে সঙ্গেই পাশের দোকানে গিয়ে ঝালাই করে আনেন তারা। পরে সেটা ভালোভাবেই উড়ে আর শিক্ষক আবদুল্লাহ হিল কাফিও তাদের নেতৃত্ব দিতে রাজি হন।
কীভাবে বানালেন তারা ড্রোন?
এপ্রিলের ১৭ তারিখ 'ব্র্যাকইউ দ্বিচারী' প্রজেক্টের রিপোর্ট ও ভিডিও ইআরএল প্রতিযোগিতায় জমা দেয়। ফলাফল চলে আসে পাঁচ-ছয়দিনের মধ্যেই। শুরুর দিকে যে ড্রোনটা তারা বানিয়েছিলেন সেটা দেখতে অনেকটা খেলনার মতোই ছিল। উপদেষ্টা তখন তাদেরকে উদ্বুদ্ধ করে আরও ভালোভাবে কাজ করার জন্য। কারণ অংশগ্রহণকারী অন্যান্য দলের কাজ আরও ভালো ছিল। শুরুতে তাদের কাছে তেমন ফান্ডিং ছিল না বিধায় কাজও ভালো হচ্ছিল না। বিশ্ববিদ্যালয় থেকে ফান্ডিং পাওয়ার পর তারা এই খেলনা ড্রোনকে কার্বন ফাইভার ড্রোনে পরিণত করে।
ড্রোন বানানোর জন্য প্রথমে কীভাবে কাটা হবে বা ফ্রেমে ডিজাইন করা হবে তা ঠিক করা হয়। এরপর মোটর আউটসোর্স করার কাজ করে তারা, কারণ দেশে এই ধরনের মোটর সহজলভ্য ছিল না। অবশেষে তারা আড়াই কেজির ব্রাস দেয়া চারটি মোটর সংগ্রহ করতে পারে। এর মধ্যে একটি মোটর আবার বেশ পুরোনো।
মোটরের জন্যই তারা ভালো প্রপেলারটি পায়নি, পরিবর্তে অন্য আরেকটি প্রপেলার তাদের সংগ্রহ করতে হয়। বাংলাদেশের প্রপেলারগুলো খুবই পাতলা হয়, বাতাসের তোড়েই ভেঙ্গে যায়। কীভাবে না ভেঙ্গে প্রপেলার ঠিক রাখা যায় সেটি নিয়ে তারা ভিন্ন পরিকল্পনা করে। এক্ষেত্রে ত্রাতা হয়ে এগিয়ে আসেন তাদেরই একজন বড় ভাই। তার কাছে কার্বন ফাইভার প্রপেলার থাকায় এ যাত্রাতেও দল দ্বিচারী বেঁচে যায়। একসেট মোটর আর একসেট প্রপেলার নিয়েই পোল্যান্ডের পথে যাত্রা করে তারা।
এ তো গেলো ড্রোনের গল্প। রোভার কীভাবে পায় তা জানতে চাইলে সাদীকুল আলীম ত্বকী জানান, 'রোভারের আইডিয়ার জন্য আমরা খলিল স্যারের কাছে যাই। স্যারের কাছে আগের একটা বেইস ছিল, জাস্ট বডির অংশ। স্যার আমাদের সেটি নিয়ে কাজ করতে বলেন। আমরা সেটা নিয়ে কাজ শুরু করি। আস্তে আস্তে আরও মেকানিক্যাল ইম্প্রুভমেন্ট করি। সেটাই আমরা প্রতিযোগিতায় নিয়ে যাই'।
কী ছিল প্রতিযোগিতায়?
প্রতিযোগিতায় অনেকগুলো পর্যায় বা লেভেল আছে। একটি পার করে আরেকটি পর্যায়ে যেতে হয়। কেমন ধরনের প্রতিযোগিতা ছিল জানতে চাইলে প্রকল্পের ইঞ্জিনিয়ারিং ম্যানেজার জহির উদ্দীন জানান, 'প্রতিযোগিতা এমন ছিল যে আমরা একটা জায়গায় যাব, গিয়ে দেখব মানুষ বেঁচে আছে কী না, সেখানে কী ধরনের ক্ষতি হয়েছে। ক্ষতি কী কী হয়েছে তা বোঝানোর জন্য ওরা কিছু কালার ইন্ডিকেশন দিতে থাকে। আবার মানুষের মতো কিছু ম্যানিকুইন বসানো থাকে। রোভারকে এগুলো খুঁজে বের করতে হবে'।
প্রতিযোগিতার জন্য কর্তৃপক্ষ একটি দৃশ্য তৈরি করে দেবে আর সেই দৃশ্যের মাধ্যমে প্রতিযোগীদের পরিস্থিতি বুঝে নিতে হবে। পরিস্থিতি বিবেচনা করে রোভার ও ড্রোনকে কাজে লাগাতে হবে তাদের।
পোল্যান্ডে দুঃসাহসিক অভিযান!
প্রতিযোগিতার দিকে যাওয়ার পথেও উপস্থিত হয় পদে পদে বিপদ। যেদিন দলটি বার্লিন পৌঁছায় সেদিন এয়ারপোর্টে লাগেজ আটকে যায়। এর পরিপ্রেক্ষিতে ড্রোনের পাইলট মোহাম্মদ ফিরোজ ওয়াদুদ জানান, 'আমাদের আবার হোটেল বুক দেওয়া ছিল পোল্যান্ডে। আমরা যদি না যাই তাহলে বার্লিনে আবার হোটেল বুক দেওয়া লাগবে সেক্ষেত্রে রিফান্ডও পাব না। তাই স্যারসহ দুইজন বার্লিনে থেকে যায় আর আমরা বাকিরা চলে যাই পোল্যান্ডে।'
কোনোরূপ লাগেজ ছাড়াই দল দ্বিচারী রওনা হয় পোল্যান্ডের পোজনান শহরের উদ্দেশ্যে। পোল্যান্ডে খালি হাতে পৌঁছানোর কারণে অখণ্ড অবসর। যদিও তাদের পূর্ব পরিকল্পনা ছিল পোল্যান্ডে পৌঁছে তারা রোভার সেটাপ করবে, পরীক্ষা করে দেখবে তা ঠিকঠাক চলছে কী না। কিন্তু বিধি বাম, সেটা এ যাত্রায় সম্ভব হলো না।
অবশ্য লাগেজ সময়মতো না পৌঁছানো কিঞ্চিৎ শাপে বর হয়ে এলো তাদের কাছে। দুদিন সময় পাওয়ায় পোজনান শহরে ইচ্ছেমতো ঘোরাঘুরি করার সুযোগ কিন্তু তারা হাতছাড়া করেননি।
'কোয়াইট আওয়ার' ভঙ্গ
পোল্যান্ড শহরের একটি অদ্ভুত অলিখিত নিয়ম আছে। রাত দশটা থেকে ভোর ছয়টা পর্যন্ত জোরে আওয়াজ করে কথা বলা যাবে না। একে 'কোয়াইট আওয়ার' বলে বিবেচনা করা হয়। যদি উক্ত সময়ের মধ্যে নিয়মের বাত্যয় ঘটে কিংবা জোরে আওয়াজ করার কারণে কোনো প্রতিবেশী বিরক্ত হন, তবে পুলিশ ডাকার অধিকারও তাদের আছে।
পোজনান শহরে এই নিয়ম নিয়েও মজার ঘটনা ঘটে তাদের সাথে। কথায় আছে, 'ঢেঁকি স্বর্গে গেলেও ধান ভানে'। তাই স্বর্গে গিয়ে ঢেঁকির ধান ভানার মতো হুল্লোড়প্রিয় বাঙালি জাতির চুপ করে থাকা ধাতে নেই। ফলে সেই শহরে থাকাকালীন ভোর চারটার সময় দলের কয়েকজন সদস্য গান গেয়ে ওঠে।
ব্যস নিয়ম ভাঙায় হোটেল কর্তৃপক্ষ থেকে একজন এসে চেঁচামেচি জুড়লো। অবশ্য কোনো সাজা পেতে হয়নি। কিন্তু কোলাহলপূর্ণ ঢাকা শহরে দাঁড়িয়ে এ কথা বলতে গিয়ে অট্টহাসিতে ফেটে পড়ে দ্বিচারী দলের সদস্যরা।
আত্মবিশ্বাস ছিল তুঙ্গে
লাগেজ কিংবা যন্ত্রপাতি সময়মতো না পৌঁছানো তাদের আত্মবিশ্বাসে বিন্দুমাত্র ফাটল ধরাতে পারেনি। যন্ত্রপাতি সমেত লাগেজ হাতে পান প্রতিযোগিতার একদিন আগে।
পোজনান শহরের সৌন্দর্য অতুলনীয়। ইউরোপের অনেক মানুষ এই শহরে ছুটিতে সময় কাটাতে আসে। দ্বিচারী দল তাই এই ভীড়ের মধ্যে পোজনান শহরে আর লাগেজ খুলে রোভার আর ড্রোন সংস্থাপন করেননি। একদিনের জন্য তারা যান পোল্যান্ডের বাবিমোস্ট শহরে। সন্ধ্যাবেলা শহরে পৌঁছে হোটেলে গিয়ে রাতের খাবারদাবার শেষে শুরু হয় রোভার আর ড্রোনের সব যন্ত্রপাতি একত্রিত করার কাজ। দুটি দলে ভাগ হয়ে নির্ঘুম রাতে ড্রোন আর রোভার নিয়ে কাজ করে তারা।
ভোর পাঁচটার নাগাদ তাদের কাজ শেষ হয়। কিন্তু যে স্থানটি তাদের যন্ত্রপাতি একত্রিত করার জন্য বরাদ্দ ছিল। সেখানে আকস্মিক বৃষ্টি শুরু হয়। অগত্যা তাদের ফিরতে হয় হোটেলের লবিতে।
লবিতেই তারা রোভার রান করে। কিন্তু এখানেও শুরু হয় যান্ত্রিক গোলযোগ। রোভার রান দেওয়ার পরে সেখান থেকে আওয়াজ করা শুরু করে। তারপর তারা সেখানে থেকে রোভারের চাকা ঠিকঠাক চলছে কী না তা যাচাই করার পর বাবিমোস্ট শহর ত্যাগ করে।
পরদিন সকালে তাদের যাত্রা শুরু হয় ওয়াজা শহরের উদ্দেশ্যে। সেখানে গিয়ে তারা অন্যান্য যন্ত্রপাতি ঠিকমতো আছে কী না সেটা পরীক্ষা করে দেখেন। এরপর শুরু হয়ে যায় প্রতিযোগিতা।
প্রতিযোগিতার দিনগুলি
পুরো প্রতিযোগিতাটিকে তিনভাগে ভাগ করা হয়। প্রথম ধাপটি হলো রিপোর্ট ও ভিডিও সাবমিশন। এই ধাপ উত্তীর্ণ হলে তারা মূল প্রতিযোগিতায় অংশ নেওয়ার জন্য বিবেচিত হবে। এরপর সেফটি চেক নামে আরেকটি পরীক্ষার সম্মুখীন হতে হয় তাদের। ড্রোনের সাথে যুক্ত থাকে সেফটি সুইচ, যার উপর ভিত্তি করে দ্বিতীয় ধাপ পার করতে হয়। এই ধাপ উত্তীর্ণ হলেই যাওয়া যায় মূল প্রতিযোগিতায়। কোডিং-এ কিছু ভুল থাকার কারণে সেফটি চেক পরীক্ষায়ও শুরু হয় সাময়িক গোলযোগ। পরে অবশ্য উপদেষ্টার সহায়তায় এই সমস্যাও মিটে যায়। এরপর শুরু হয় চূড়ান্ত প্রতিযোগিতা।
মূল প্রতিযোগিতার আগেরদিন তারা সব যন্ত্র সংস্থাপন করলেও চূড়ান্তভাবে সব ঠিক আছে কী না তা যাচাই করে দেখতে পারেননি। এর পেছনে সময় স্বল্পতাও অন্যতম কারণ ছিল। তার ওপর পোল্যান্ডে তাদের ব্যক্তিগত গাড়ি না থাকায় অন্যান্য দলের সাথে পাঁচটার মধ্যেই হোটেলে ফিরে আসতে হতো। ফলাফলস্বরূপ কোনোরকম যান্ত্রিক যাচাই ছাড়াই তাদের পা রাখতে হয় প্রতিযোগিতায়।
শূন্য পেয়ে শুরু
এর ফলও অবশ্য তাদের ভুগতে হয়। প্রজেক্ট ইঞ্জিনিয়ারিং ম্যানেজার জহির উদ্দীন জানান, 'যাচাই করে প্রতিযোগিতায় না যাওয়ায় আমরা ফার্স্ট ডে ফার্স্ট ট্রায়ালে বড়সড় মারা খাই। আমাদের রোভার চলেনি, টেস্ট ফ্লাই না দেওয়ার কারণে আমাদের ড্রোন কেমন আচরণ করবে সেটাও আমরা জানতাম না। আমাদের প্ল্যানিং-এ একটু সমস্যা ছিল, যার জন্য ফার্স্ট ট্রায়ালে আমরা জিরো পাই'।
প্রথম পরীক্ষাতেই শূন্য পাওয়ায় কিছুটা হতাশা তাদের গ্রাস করে। তারপরেও তারা আবার পরের ট্রায়ালে ভালো নাম্বার পাওয়ার জন্য নতুনভাবে পরিকল্পনা করতে বসে। প্রতিদিন দুটি করে ট্রায়ালে তাদের অংশ নিতে হতো। প্রথম দিনের দ্বিতীয় ট্রায়ালে তারা গাইডলাইন মেনে ড্রোন উড়ানোর কারণে কিছু নাম্বার পায়।
এরপর থেকেই শুরু হয় তাদের প্রবল অধ্যবসায়। প্রতিদিনই তাদের চেষ্টা থাকতো আগের দিনের থেকে নিজেকে ছাড়িয়ে যাওয়ার। কখনো ভাগ্য হয়তো সহায় হতো, কখনো হতো না। দ্বিতীয় দিনের প্রথম ট্রায়ালে তাদের আবার নতুন ঝামেলার সম্মুখীন হতে হয়। 'আমাদের ড্রোনে একটা বার্জার লাগানো আছে, যেটা ব্যাটারি লো হলে বিপ বিপ বিপ করে আওয়াজ করে। কিন্তু ড্রোনের পপের সাউন্ড এর থেকে বেশি হওয়ায় সেই বিপ সাউন্ড আমরা শুনতে পাইনি। ফলে ড্রোনের ব্যাটারি শেষ হয়ে যায়, ড্রোন ক্র্যাশ করে। আর আমাদের যেহেতু সব হ্যান্ডমেইড ছিল ক্র্যাশ করার কারণে ল্যান্ডিং গিয়ার ভেঙে যায়। বাংলাদেশে ড্রোনের কম্পোনেন্টস এভেইলএবল না হওয়ায় আমরা এক সেটের বেশি কিছুই নিয়ে যেতে পারিনি', বলছিলেন জহির উদ্দীন।
হোটেলে ফিরে শুরু হয় নতুন চ্যালেঞ্জ। ফেটে যাওয়া ড্রোন ঠিক করতে না পারলে যাত্রাপথ এখানেই শেষ হয়ে যাওয়ার সমূহ সম্ভাবনা আছে। ল্যান্ডিং গিয়ার জিপ-টাই দিয়ে কোনোভাবে চালানোর মতো ঠিকঠাক করা হয়। ড্রোনের পপের ওপর ইপোক্সি আর সুপারগ্লু দিয়ে মেরামত করার চেষ্টা করা হয়। এরপর গ্লাইন্ডার দিয়ে ঘষে মসৃণ করা হয়।
শেষ দানে বাজিমাত
প্রতিযোগিতার স্থলে তাদের সাথে একজন সেফটি পাইলট ছিলেন, যিনি পোল্যান্ডেরই অধিবাসী। পরদিন সবাইকে তাক লাগিয়ে তারা পুনরায় প্রতিযোগিতার স্থলে যান। জোড়া লাগানো ড্রোন দেখে সেফটি পাইলটও অবাক হয়ে যান। এবার অবশ্য ড্রোন ভালোভাবেই উড়ল। আর কোনো সমস্যা হয়নি। তৃতীয় দিনের ট্রায়ালে সবকিছুই ঠিকঠাকভাবে চলে। ম্যানিকুইন পর্যন্ত পৌঁছে যান তারা।
চতুর্থ দিন প্রতিযোগিতার স্থানে বাতাসের বেগ ছিলো ঘণ্টায় ৩০ কিলোমিটারের মতো। সেদিন দ্বিচারী ছাড়া আরেকটি দল ড্রোন নিয়ে প্রতিযোগিতায় অংশ নেয়। সেদিন বাতাসের বেগ এত বেশি ছিল যে ড্রোন নিজেদের আয়ত্বে রাখাও কষ্টকর হয়ে যাচ্ছিলো। কিন্তু এবারেও টাল সামলাতে না পেরে ড্রোন ওপর থেকে পড়ে ভেঙ্গে যায়।
ভাঙ্গা ড্রোন পরে অবশ্য আবার ঠিক করা হয়। সেই ড্রোন এবার আর প্রতিযোগিতায় নয়, নিজেদের কাজেই ব্যবহার করে দল দ্বিচারী। দলের পাইলট মোহাম্মদ ফিরোজ ওয়াদুদ হেসে জানান, 'প্রতিযোগিতার শেষে আমরা বারবিকিউর জন্য কয়লা জ্বালানোর চেষ্টা করছিলাম। বাতাস করে আমরা আর পারছিলাম না। তখন ওই ড্রোন ঠিকঠাক করে ফ্লাই দিয়ে বাতাস দিচ্ছিলাম'।
উপদেষ্টার ভরসার জায়গা
'ব্র্যাকইউ দ্বিচারী' দলের উপদেষ্টা হিসেবে কাজ করেছেন ব্র্যাক বিশ্ববিদ্যালয়ের স্কুল অফ ইঞ্জিনিয়ারিং এর গবেষণা সহযোগী আবদুল্লাহ হিল কাফি। এ প্রেক্ষিতে আবদুল্লাহ হিল কাফি জানান, 'গত এপ্রিল মাসে দ্বিচারী দল আসে আমার কাছে। কম্পিটিশনে বেশি সময় ছিলো না; প্রজেক্ট প্রপোজাল জমা দেয়ার জন্য হাতে সময় ছিল ৭দিন। এত কম সময় দেখে আমি তখন এই প্রজেক্টে ইনভলভ হতে চাচ্ছিলাম না। কিন্তু ওরা আমাকে ভুল প্রমাণ করে। তারপরেই শুরু হলো সবাই মিলে পথ চলা'।
ব্র্যাক বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীদের তৈরি প্রথম ক্ষুদ্রাকৃতির কৃত্রিম উপগ্রহ 'ব্র্যাক অন্বেষা'র পেছনেও আবদুল্লাহ হিল কাফির কৃতিত্ব কোনো অংশে কম নয়। দুই বছর ধরে চলা এই প্রকল্পের একজন ইঞ্জিনিয়ার ছিলেন তিনি। জাপানে বসে 'ব্র্যাক অন্বেষা' স্যাটেলাইটের প্রকল্পের কাজ করেছেন, যার স্টেকহোল্ডার ছিল ব্র্যাক বিশ্ববিদ্যালয়।
বর্তমানে 'ব্র্যাকইউ দ্বিচারী' নিয়ে ভীষণ আশাবাদী আবদুল্লাহ হিল কাফি। এই দলের পরিশ্রম, ক্রমাগত নিজেদের ভালো অবস্থানে নিয়ে যাওয়ার প্রাণান্তকর চেষ্টা, সর্বোপরি ভেঙে না পড়ে ইতিবাচকতা নিয়ে এগিয়ে যাওয়ার গুণ-মুগ্ধ করেছে তাকে। তাই শুরুতে এতটা ভরসা করতে না পারলেও পরে এই দলটিই তাকে ভুল প্রমাণ করে।
শুরু থেকেই নেতৃত্ব প্রদানের ক্ষেত্রে নিজের পূর্ব অভিজ্ঞতা দলের মাঝে ছড়িয়ে দিতে থাকেন আবদুল্লাহ হিল কাফি। রোবট কীভাবে ডিজাইন হতে পারে, কীভাবে করলে ভালো হতে পারে এসব নিয়ে দলকে প্রাথমিক নেতৃত্ব তিনিই দেন। দলের সদস্যের চেষ্টা, অধ্যবসায়ের কারণেই অল্প সময়ের মধ্যেই বাজিমাত করে দলটি। ভবিষ্যতে এরা আরও এগিয়ে যাবেন এমনটাই কামনা আবদুল্লাহ হিল কাফির।
বর্তমান পরিকল্পনা
দেশে ফেরার পর দল 'ব্র্যাকইউ দ্বিচারী'র মূল লক্ষ্য প্রতিযোগিতায় তাদের যেসব উদ্ভাবন ছিলো সেগুলো নামকরা আন্তর্জাতিক প্রকাশনায় প্রকাশ করার। সেখানে কীভাবে আগানো হবে সেটা নিয়েই পরিকল্পনা চলছে।
তাদের প্রকল্পটি দেশের কাজে ব্যবহার করার চিন্তাভাবনাও তাদের আছে। এর পরিপ্রেক্ষিতে প্রকল্পটি নিয়ে দেশের বনবিভাগের সাথেও আলাপ আলোচনা করেছেন। জহির উদ্দীন জানান, 'বন বিভাগ ড্রোন দিয়ে বন পর্যবেক্ষণ করে, এজন্য তারা বাইরে থেকে অনেক টাকা খরচ করে তাদের ড্রোন কেনে। ড্রোনগুলোর দামও অনেক বেশি, আমরা এই ক্ষেত্রে সাহায্য করতে পারি। আমরা উনাদের এটি নিয়ে একটা প্রপোজালও দিয়েছিলাম। যেখানে বলা হয়েছে, স্বয়ংক্রিয় ড্রোন একটা নির্দিষ্ট জায়গা থেকে উড়ে গিয়ে নির্ধারিত এলাকার গাছগুলো কেমন আছে বা কেউ গাছ পাচার করছে কী না বা কোনো অনৈতিক কাজ হচ্ছে কী না, তা ঘুরে দেখবে। এতে কাজটা যেমন সহজ হবে, নিজেদের বানানো ড্রোন হওয়ায় খরচও কমে যাবে। তাছাড়া আমাদের মূল উদ্দেশ্য হলো দুর্যোগের সময় রোভার ও ড্রোন কাজে লাগিয়ে উদ্ধার কার্যক্রমে সাহায্য করা। সেটি নিয়ে আমাদের ওয়ালটনের সহযোগী হয়ে কাজ করছি'।
0 -
https://www.tbsnews.net/bangladesh/crime/man-held-allegedly-laundering-around-tk1400-crore-476922
TBS Report
14 August, 2022, 02:40 pm
Last modified: 14 August, 2022, 02:49 pm
Man held for allegedly laundering around Tk1,400 crore
Md Shahidul Alam, accused in total 29 money laundering cases, was arrested from the Dhaka airport
Md Shahidul Alam. Photo: Courtesy
The Customs Intelligence and Investigation Directorate (CIID) has arrested a man for allegedly laundering Tk1,396.14 crore.
CIID nabbed Md Shahidul Alam, 56, from the Hazrat Shahjalal International Airport (HSIA) during a recent drive.
Shahidul, accused in total 29 money laundering cases, was trying to flee to Italy, reads an official press release issued in this regard on Sunday.
According to the release, the arrestee, along with his accomplices, used fake names, addresses, documents, trade licence, TIN, BIN, and IRC to import high-duty liquor, cigarettes, LED TVs, powdered milk, photocopiers, under false import permission of machinery.
The accused used four of his fake companies – Messrs AgroBD & JP, Henan Anhui Agro LC, Hebra Branco and China BDL – to evade huge sums of customs duty and launder crores of money, added the release.
Total nine cases were filed against Messrs AgroBD & JP for laundering Tk439.11 crore. Seven cases each were filed against Hebra Branco and China BDL for laundering Tk290.89 crore and Tk234.39 crore respectively.
Whereas, six cases were filed against the accused's Henan Anhui Agro LC for laundering Tk429.11 crore.
Shahidul was shown arrested in one of the cases filed with the Paltan Model police station back in 2019.
He was produced before a Dhaka court on Saturday. The court ordered him to be sent to jail after.
0 -
https://www.dhakapost.com/economy/135071
আমদানি-রপ্তানির প্রধান বাধা এনবিআর
জ্যেষ্ঠ প্রতিবেদক
১৪ আগস্ট ২০২২, ০১:৫০ পিএম
আমদানি-রপ্তানির প্রধান বাধা হিসেবে এনবিআর ও কাস্টমসকে দায়ী করেছেন বাংলাদেশ নিটওয়্যার ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যান্ড এক্সপোর্টার্স অ্যাসোসিয়েশনের (বিকেএমইএ) নির্বাহী সভাপতি মোহাম্মদ হাতেম। রোববার (১৪ আগস্ট) ঢাকা চেম্বার অব কমার্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রির (ডিসিসিআই) আয়োজিত সেমিনার তিনি এ কথা বলেন।
ডিসিসিআই অডিটোরিয়ামে বেসরকারি খাতের দৃষ্টিতে ২০২১-২২২ অর্থবছরের দ্বিতীয় প্রান্তিকে (জানুয়ারি-জুন ২০২২) বাংলাদেশের অর্থনীতির সামগ্রিক পর্যালোচনা শীর্ষক সেমিনার অনুষ্ঠিত হয়। সেমিনারে ডিসিসিআই সভাপতি রিজওয়ান রাহমানের মূল প্রবন্ধ উপস্থাপন করেন।
হাতেম বলেন, অত্যন্ত দুঃখের সঙ্গে জানাতে হচ্ছে, আমাদের আমদানি-রপ্তানির প্রধান বাধা হচ্ছে এনবিআর ও কাস্টমস। আমাকে প্রায় প্রতিদিনই চট্টগ্রাম কাস্টমস, ঢাকা কাস্টমস ও উত্তর-দক্ষিণের কাস্টমসের কমিশনারকে ফোন দিয়ে ব্যবসায়ীকে উদ্ধার করতে হয়। নানা অজুহাতে গাড়ি ও পণ্য আটকে রাখা হচ্ছে। এই জ্বালাতন কেন হবে? অপকর্ম যারা করেন তাদের ধরেন। অপকর্মকারীদের ধরেন, দৃষ্টান্তমূলক সাজা দেন। আমাদের আপত্তি নেই। বন্ড অপব্যবহারকারীদের সাজা দিয়ে সারাজীবনের জন্য বন্ধ করে দেন, আপত্তি নেই।
সেমনারে পরিকল্পনা মন্ত্রণালয়ের প্রতিমন্ত্রী ড. শামসুল আলম প্রধান অতিথি ও এফবিসিসিআই’র সাবেক সভাপতি মো. শফিউল ইসলাম বিশেষ অতিথি হিসেবে উপস্থিত ছিলেন।
0 -
আগস্টেই শুরু হবে সড়ক আধুনিকায়নের প্রাথমিক কাজ! | Muktarpur Road Construction | Munshiganj |
0
Free Trade Agreement (FTA) of Bangladesh and its Roadmap (2021-Future)
in Economy & Development Affairs
Posted
https://www.newsbangla24.com/economy/203715/India-is-going-to-be-one-of-the-biggest-export-markets-of-Bangladesh
বাংলাদেশের বড় রপ্তানি বাজার হতে যাচ্ছে ভারত
আবদুর রহিম হারমাছি, ঢাকা
২২ আগস্ট, ২০২২ ১১:০০
২০২২-২৩ অর্থবছরের প্রথম মাস জুলাইয়ে পাশের দেশ ভারতে ১৫ কোটি ২০ লাখ ডলারের বিভিন্ন ধরনের পণ্য রপ্তানি করেছে বাংলাদেশ। ছবি কোলাজ: নিউজবাংলা
"অতীতের সব রেকর্ড ছাড়িয়ে গত অর্থবছরে ভারতে বাংলাদেশের রপ্তানি ২০০ কোটি (২ বিলিয়ন) ডলারের ঘরে পৌঁছে, যা ছিল আগের অর্থবছরের চেয়ে ৫৫.৬২ শতাংশ বেশি। নতুন অর্থবছরের প্রথম মাস জুলাইয়ে রপ্তানি বেড়েছে ২০.৫৩ শতাংশ। বছর শেষে ৩ বিলিয়ন ডলার রপ্তানির আশা করছেন বাণিজ্যমন্ত্রী টিপু মুনশি।"
গত অর্থবছরের ধারাবাহিকতায় বিশ্বের দ্বিতীয় সর্বোচ্চ জনসংখ্যার দেশ ভারতের বিশাল বাজারে আশাজাগানিয়া রপ্তানি বৃদ্ধির মধ্য দিয়ে শুরু হলো নতুন অর্থবছর। এই ধারা অব্যাহত থাকবে- এমন আশার কথা শুনিয়ে সরকারের নীতিনির্ধারক, রপ্তানিকারক ও অর্থনীতির বিশ্লেষকরা বলছেন, বাংলাদেশের অন্যতম বৃহত্তম রপ্তানি বাজার হতে চলেছে ভারত। রাশিয়া-ইউক্রেন যুদ্ধের ধাক্কায় যুক্তরাষ্ট্র ও ইউরোপের বাজারে বাংলাদেশের পোশাক রপ্তানি হোঁচট খেলেও খুব বেশি সমস্যা হবে না। বছর শেষে ইতিবাচক প্রবৃদ্ধি ধরে রাখা সম্ভব হবে।
২০২২-২৩ অর্থবছরের প্রথম মাস জুলাইয়ে পাশের দেশ ভারতে ১৫ কোটি ২০ লাখ ডলারের বিভিন্ন ধরনের পণ্য রপ্তানি করেছেন বাংলাদেশের রপ্তানিকারকরা। এই অঙ্ক গত অর্থবছরের জুলাইয়ের চেয়ে ২০ দশমিক ৫৩ শতাংশ বেশি।
২০২১-২২ অর্থবছরের প্রথম মাস জুলাইয়ে এই বাজারে ১২ কোটি ৬১ লাখ ডলারের পণ্য রপ্তানি করেছিল বাংলাদেশ।
অতীতের সব রেকর্ড ছাড়িয়ে গত অর্থবছরে ভারতে বাংলাদেশের রপ্তানি ২০০ কোটি (২ বিলিয়ন) ডলারের ঘরে পৌঁছে, যা ছিল আগের অর্থবছরের চেয়ে ৫৫ দশমিক ৬২ শতাংশ বেশি।
বাণিজ্যমন্ত্রী টিপু মুনশি বলেছেন, ‘আমরা খুবই খুশি যে ভারতে আমাদের রপ্তানি বাড়ছে। আশা করছি, চলতি অর্থবছরে দেশটিতে আমাদের রপ্তানি ৩ বিলিয়ন (৩০০ কোটি) ডলার ছাড়িয়ে যাবে।’
২০২১-২২ অর্থবছরে ভারতের বাজারে উল্লম্ফনের পর চলতি অর্থবছরের প্রথম মাসেও রপ্তানি বাড়ায় বেশ ফুরফুরে মেজাজে আছেন বাংলাদেশের রপ্তানিকারকরা। তারা বলছেন, প্রায় দেড় শ কোটি মানুষের দেশ ভারতের বাজার ভালোভাবে ধরতে পারলে আমাদের আর পেছন ফিরে তাকাতে হবে না। আরও সামনের দিকে এগিয়ে যাবে বাংলাদেশ।
দেশের রপ্তানি আয়ের প্রধান খাত পোশাক রপ্তানিকারকরা বলছেন, ভারতে নিম্ন ও মধ্যবিত্ত শ্রেণি দ্রুত বিকশিত হচ্ছে। সেই সঙ্গে বাড়ছে ব্র্যান্ড-সচেতনতা। এ কারণে সেখানে স্থানীয় ব্র্যান্ডগুলোও শক্ত অবস্থান তৈরি করছে। আবার আন্তর্জাতিক ব্র্যান্ডগুলোও দেশটিতে নতুন নতুন বিক্রয়কেন্দ্র খুলতে শুরু করেছে। সব মিলিয়ে ভারতের বাজারে বাংলাদেশের তৈরি পোশাকের বড় সম্ভাবনা তৈরি হয়েছে।
সেই সুফলই এখন পাচ্ছে বাংলাদেশ। আগামী দিনগুলোতে রপ্তানি আরও বাড়বে- এমন আশার কথা শুনিয়ে অর্থনীতির বিশ্লেষকরা বলছেন, দুই দেশের সরকারের মধ্যে সুন্দর সম্পর্ক বিরাজ করছে। দীর্ঘদিন ধরে ভারতে বিজেপি ও বাংলাদেশে আওয়ামী লীগ সরকার ক্ষমতায় আছে। এটাই উপযুক্ত সময়। সরকার ও বেসরকারি খাত মিলে ভারতের বাজার ধরতে একটি সুদূরপ্রসারী পরিকল্পনা গ্রহণের পরামর্শ দিয়েছেন তারা।
রপ্তানি উন্নয়ন ব্যুরো (ইপিবি) রোববার রপ্তানির আয়ের দেশভিত্তিক হালনাগাদ যে তথ্য প্রকাশ করেছে, তাতে দেখা যায় ১ জুলাই থেকে শুরু হওয়া ২০২২-২৩ অর্থবছরের প্রথম মাস জুলাইয়ে ভারতের বাজারে ১৫ কোটি ২০ লাখ ডলারের বিভিন্ন ধরনের পণ্য রপ্তানি হয়েছে। এর মধ্যে তৈরি পোশাক রপ্তানি হয়েছে ৭ কোটি ৬৯ লাখ ৮০ হাজার ডলারের। অর্থাৎ মোট রপ্তানির প্রায় অর্ধেকই পোশাক। বাকিটা পাট ও পাটজাত পণ্য, প্লাস্টিক দ্রব্য এবং চামড়া ও চামড়াজাত পণ্য।
২০২১-২০২২ অর্থবছরের ভারতে ১৯৯ কোটি ১৩ লাখ ৯০ হাজার (প্রায় ২ বিলিয়ন) ডলারের পণ্য রপ্তানি হয়েছে। এর মধ্যে পোশাক রপ্তানি থেকে এসেছে ৭১ কোটি ৫৪ লাখ ১০ হাজার ডলার। অন্যান্য পণ্যের মধ্যে পাট ও পাটজাত পণ্য থেকে এসেছে ১৯ কোটি ৪৪ লাখ ৭০ হাজার ডলার। ১০ কোটি ১০ লাখ ২০ হাজার ডলার এসেছে চামড়া ও চামড়াজাত পণ্য রপ্তানি থেকে।
এ ছাড়া কটন ও কটন প্রোডাক্টস থেকে ৩ কোটি ৯২ লাখ ৮০ হাজার ডলার এবং প্লাস্টিক দ্রব্য থেকে ৩ কোটি ৪ লাখ ৩০ হাজার ডলার এসেছে।
ইপিবির সর্বশেষ তথ্য বিশ্লেষণে দেখা যায়, একক দেশ হিসেবে ভারত এখন বাংলাদেশের সপ্তম রপ্তানি বাজারের তালিকায় উঠে এসেছে। অর্থাৎ বাংলাদেশের রপ্তানি আয়ের শীর্ষ ১০ বাজারের একটি এখন ভারত।
অথচ ২০২০-২১ অর্থবছরেও বাংলাদেশের শীর্ষ ১০ রপ্তানি বাজারের তালিকায় ভারতের স্থান ছিল না। আগের বছরগুলোতে ভারতের অবস্থান ছিল ১৪ থেকে ১৫তম স্থানে।
সবার ওপরে বরাবরের মতোই যুক্তরাষ্ট্র অবস্থান করছে। দ্বিতীয় স্থানে জার্মানি। তৃতীয়, চতুর্থ, পঞ্চম ও ষষ্ঠ স্থানে যথাক্রমে যুক্তরাজ্য, ফ্রান্স, স্পেন ও পোল্যান্ড।
পোল্যান্ড ও ভারতে রপ্তানির অঙ্ক প্রায় কাছাকাছি। গত অর্থবছরে পোল্যান্ডে রপ্তানি হয়েছে ২১৪ কোটি ২৪ লাখ ডলারের পণ্য।
বাংলাদেশের ইতিহাসে এর আগে মাত্র তিনটি অর্থবছরে ভারতে পণ্য রপ্তানি ১ বিলিয়ন (১০০ কোটি) ডলারের বেশি হয়েছে, তাও সেটা গত তিন বছরে। তার আগের বছরগুলোয় ভারতে বাংলাদেশের রপ্তানি ছিল ১ বিলিয়ন ডলারের নিচে।
২০২০-২১ অর্থবছরে বাংলাদেশের রপ্তানিকারকরা ভারতে ১২৮ কোটি ডলারের পণ্য রপ্তানি করেন, যা ছিল এ-যাবৎকালের সর্বোচ্চ। ২০১৯-২০ অর্থবছরের চেয়ে এ আয় বেশি ছিল প্রায় ১৭ শতাংশ।
২০১৮-১৯ অর্থবছরে ভারতের বাজারে ১২৫ কোটি ডলারের পণ্য রপ্তানি করেছিল বাংলাদেশ। ২০১৯-২০ অর্থবছরে তা কমে ১০৯ কোটি ৬১ লাখ ৬০ হাজার ডলারে নেমে আসে।
২০১১ সালে ভারত বাংলাদেশকে অস্ত্র ও মাদক বাদে সব পণ্যে শুল্কমুক্ত রপ্তানি সুবিধা দেয়। যদিও সেই সুবিধা খুব বেশি কাজে লাগাতে পারছিলেন না বাংলাদেশের রপ্তানিকারকরা। ২০১১ সালের দিকে বাংলাদেশের বেশ কিছু কারখানার কাছ থেকে পোশাক নিয়ে টাকা দেয়নি ভারতীয় কোম্পানি লিলিপুট। সে জন্য বেশ কয়েক বছর পোশাক রপ্তানিতে ভাটা পড়ে। কিন্তু গত কয়েক বছরে ভারতের বিভিন্ন শহরে পোশাকের নামিদামি বিদেশি অনেক ব্র্যান্ড বিক্রয়কেন্দ্র খোলায় তাতে পোশাক রপ্তানি বৃদ্ধি পায়।
যুক্তরাষ্ট্রভিত্তিক আন্তর্জাতিক গবেষণা প্রতিষ্ঠান ম্যাকেঞ্জি অ্যান্ড কোম্পানির এক প্রতিবেদনে ২০১৯ সালে বলা হয়েছিল, দুই বছরের মধ্যে ৩০০টি আন্তর্জাতিক ফ্যাশন ব্র্যান্ড ভারতে বিক্রয়কেন্দ্র খোলার পরিকল্পনা করছে। কারণ দেশটির মধ্যবিত্ত শ্রেণি গড়ে ১৯ শতাংশ হারে বাড়বে, যা কি না চীন, ব্রাজিল ও মেক্সিকোর তুলনায় দ্রুত। ২০২২ সালে ভারতের কাপড়ের বাজার হবে ৫ হাজার ৯০০ কোটি ডলারের।
রপ্তানি আয়ের প্রধান খাত তৈরি পোশাক শিল্প মালিকদের শীর্ষ সংগঠন বিজিএমইএর সাবেক সভাপতি বাংলাদেশ চেম্বারের বর্তমান সভাপতি দেশের অন্যতম শীর্ষ পোশাক উৎপাদন ও রপ্তানিকারক প্রতিষ্ঠান ইভিন্স গ্রুপের কর্ণধার আনোয়ার-উল আলম চৌধুরী পারভেজ নিউজবাংলাকে বলেন, ‘গত অর্থবছরের ধারাবাহিকতায় চলতি অর্থবছরেও ভারতে রপ্তানি আয়ে ভালো প্রবৃদ্ধি নিয়ে আমরা অর্থবছর শুরু করেছি। রাশিয়া-ইউক্রেন যুদ্ধ দীর্ঘস্থায়ী হওয়ায় আমাদের প্রধান দুই বাজার আমেরিকা-ইউরোপের দেশগুলোতে মূল্যস্ফীতি বেড়ে যাওয়ায় আমরা পোশাক রপ্তানিতে নতুন চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়েছি। ওই দেশগুলোর মানুষ এখন পোশাক কেনা কমিয়ে দিচ্ছেন। এ অবস্থায় আমরা যদি ভারতে আমাদের রপ্তানি আরও বাড়াতে পারি, তাহলে আমাদের জন্য খুবই ভালো হয়।’
দেশের অন্যতম শীর্ষ পোশাক উৎপাদন ও রপ্তানিকারক প্রতিষ্ঠান ইভিন্স গ্রুপের কর্ণধার আনোয়ার-উল আলম চৌধুরী পারভেজ বলেন, ‘ভারতে বাংলাদেশে তৈরি পোশাকের কদর বাড়ছে। ভৌগোলিক কারণেই ভারতে বাংলাদেশের রপ্তানি বাড়ছে। এখন থেকে তা বাড়তেই থাকবে বলে মনে হচ্ছে আমার কাছে। প্রায় দেড় শ কোটি লোকের চাহিদা মেটাতে ভারতকে বাংলাদেশ থেকে পোশাক কিনতেই হবে। ভারতে পোশাক তৈরি করতে যে খরচ হয়, বাংলাদেশ থেকে আমদানি করলে তার থেকে অনেক কম পড়ে। সে কারণে সব হিসাব-নিকাশ করেই তারা এখন বাংলাদেশ থেকে বেশি বেশি পোশাক কিনছে।’
‘ভারতের অনেক ব্যবসায়ী এখন বাংলাদেশের কারখানায় পোশাক তৈরি করে তাদের দেশে নিয়ে গিয়ে বিক্রি করছেন। এতে তাদের একদিকে যেমন লিড টাইম কম লাগছে, অন্যদিকে খরচও কম হচ্ছে।
সব মিলিয়ে ভারতের বিশাল বাজার বাংলাদেশের পোশাক রপ্তানিকারকদের জন্য আগামী দিনে ‘সুদিন’ বয়ে আনবে বলে মনে করছেন পারভেজ।
বাংলাদেশের নিট পোশাক শিল্প মালিকদের সংগঠন বিকেএমইএ নির্বাহী সভাপতি মোহাম্মদ হাতেম নিউজবাংলাকে বলেন, ‘গতকাল ভারতের দুজন বায়ার আমার কারখানা পরিদর্শনে এসেছিলেন। তারা দুজন আমার পুরোনো ক্রেতা। এবার তারা এসেছেন, আরও বেশি অর্ডার দিতে। এ থেকেই বোঝা যাচ্ছে, ভারতে আমাদের পোশাকের চাহিদা বাড়ছে। আমরা বেশ ভালোভাবেই ভারতের বাজারে প্রবেশ করছি।’
তিনি বলেন, ‘প্রথমবারের মতো ভারতে আমাদের রপ্তানি ২ বিলিয়ন ডলার ছুঁয়েছে। এটা এখন বাড়বেই। তেমন আভাস আমরা পাচ্ছি। আর সত্যি কথা বলতে কী, ভারতের বাজার যদি আমরা মোটামুটি ভালোভাবে ধরতে পারি, তাহলে আর আমাদের পেছনে ফিরে তাকাতে হবে না। কেননা ভারত আমাদের পাশের দেশ, পরিবহন খরচ খুবই কম পড়বে। আমাদের মুনাফা বেশি হবে।’
‘ইউরোপ-আমেরিকার বাজারে যদি কোনো কারণে সমস্যা হয়, তাহলে আমাদের সমস্যা হবে না।’
বাংলাদেশ উন্নয়ন গবেষণা প্রতিষ্ঠানের (বিআইডিএস) জ্যেষ্ঠ গবেষণা পরিচালক মঞ্জুর হোসেন নিউজবাংলাকে বলেন, ‘ভারতে একটি বৃহৎ ও বিকাশমান বাজার রয়েছে। কিন্তু বাংলাদেশ সেখান থেকে এখন পর্যন্ত যথেষ্ট পরিমাণে লাভবান হতে পারেনি। বৈশ্বিক বাজার থেকে ভারতের আমদানির মোট মূল্যমান প্রায় ৪৫০ বিলিয়ন ডলার।
‘এখন ভারতে আমাদের রপ্তানি বাড়ছে। সেটা কিন্তু ভারতের দেড় শ কোটি লোকের বিশাল বাজারের তুলনায় একেবারেই নগণ্য। এখন দুই দেশের সরকারের মধ্যে সুন্দর সম্পর্ক বিরাজ করছে, সেটাকে কাজে লাগাতে পারলে বাংলাদেশের রপ্তানি বাণিজ্যে নতুন মাত্রা যোগ হবে।
‘একটা বিষয় মনে রাখতে হবে, পাশের দেশ হওয়ায় ভারতে খুবই কম খরচে আমরা পণ্য রপ্তানি করতে পারি। এতে রপ্তানিকারকরা বেশি লাভবান হন। তাই ভারতে রপ্তানি বাড়াতে সরকারের কূটনৈতিক তৎপরতা আরও বাড়ানো উচিত বলে আমি মনে করি। একই সঙ্গে রপ্তানিকারকদেরও নতুন পরিকল্পনা সাজিয়ে ভারতের বাজার দখলের চেষ্টা করতে হবে।’
সরকারি ও বেসরকারি খাত মিলে ভারতের বাজার ধরতে একটি স্বল্প, মধ্য ও দীর্ঘমেয়াদি সুদূরপ্রসারী পরিকল্পনা গ্রহণের পরামর্শ দিয়েছেন অর্থনীতিবিদ মঞ্জুর হোসেন।
বাণিজ্যমন্ত্রী টিপু মুনশি নিউজবাংলাকে বলেন, ‘গত অর্থবছরে আমরা ৫২ বিলিয়ন ডলারের পণ্য রপ্তানি করেছি। প্রবৃদ্ধি হয়েছে ৩৫ শতাংশের মতো। এবার লক্ষ্য ধরেছি ৫৮ বিলিয়ন ডলার। বিশ্ব পরিস্থিতি বিবেচনায় নিয়ে খুব বেশি প্রবৃদ্ধি ধরেনি; ১১ শতাংশ ধরেছি। আশা করছি লক্ষ্যমাত্রার চেয়ে বেশি আয় হবে। কেননা ভারতসহ অপ্রচলিত বাজার থেকে আমরা আশাজাগানিয়া সাফল্য পাচ্ছি।’
তিনি বলেন, ‘গত অর্থবছরে আমরা ভারতে ২ বিলিয়ন ডলারের পণ্য রপ্তানি করেছি, আগের অর্থবছরে যা ছিল ১ বিলিয়ন ডলারের কিছু বেশি। এবার আশা করছি, ৩ বিলিয়ন ডলার ছাড়িয়ে যাবে। সেদিন বেশি দেরি নয়, পাশের দেশ ভারত আমাদের অন্যতম বৃহত্তম রপ্তানি বাজারে পরিণত হবে।’